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没错，这就是马自达旗下的最新量产 SUV—CX-4。众所周知，马自达近年来的动作十分频繁，在将“魂动”理念贯彻到底后，代表作品阿特兹与昂克赛拉的销量表现似乎是差强人意的，暂且不与传奇“老马6”的影响力想提并论，单就放眼同期上市的一众车型，阿特兹与昂克赛拉也没能占到太多便宜。
未免太过个性？是否不够主流？还是在这两个级别中实力强大的竞争者太过多样，也许这些都是马自达该思考的问题了。但马自达对此似乎并不担心。
有句俗话说得好，东方不亮西方亮，此时 CX-4 的出现是有道理有根据的。至于为何马自达如此重视这一车型，您继续往下看来。
放眼马自达 SUV 产品线，其中仅存 CX-5 与 CX-7 两员战将，而年迈老矣的 CX-7 似乎已经脱离了时代，同时也不得不承认，久未更新的它也很难再去闯入年轻消费者的眼帘。
而 CX-5 呢？创驰蓝天技术虽然雄心勃勃，且“魂动”设计与驾驶体验也很难挑剔出毛病，但定位于紧凑级别的 CX-5 似乎正与这一级别中的消费群体的价值观存在矛盾，而这一分歧又恰好是影响 CX-5 市场销量的核心所在。毕竟，在大空间，实用性等传统购车理念上， CX-5 占不到任何便宜。如此一来， CX-5 俨然成为了这一级别中的异类产品，而且大家对这一看法好像也并无争议。
再反观 CX-4 ，就当前环境而言，我们虽然不能确定 CX-4 是否就是马自达在 SUV 领域中的救世主角色，但参照 CX-5 与 CX-7 的处境， CX-4 腾空出世是值得期待的，毕竟在竞争如此激烈，且自身销量并不乐观之时，马自达一定会献上最有诚意的作品，而从时间节点看来，恰逢此时推出的正是 CX-4 ，纸上谈兵总归不实际，那么 CX-4 的实力究竟几何呢？下面我们就去一探虚实。
虽然此次拍摄的图片依旧是经过伪装，但ams车评还是能够从新车的体型与细节上进行分析。最新的“魂动”设计语言应该是马自达品牌为之骄傲的理念。而这套理念放置在CX-4身上显然更为合适（至少与CX-5相比）。
CX-4 的车身尺寸为（长、宽、高） 4633mm 、1840mm 、1530mm ，轴距为2700mm ，虽相比同平台打造的 CX-5 ，在长度上增加了 78mm ，但丝毫没有因为加长而产生拖沓感，影响车身整体效果，反倒是由于风格定位不同使得 CX-4 更具有运动性和跃进感。如此激进的感受还要全全得益于降低的 180mm 身高，从而让 CX-4 的视觉效果更为低矮，总有种跑车范儿一般。
造型方面，前脸设计虽然被厚厚伪装起来，但其实则完全可参照 “Koeru越” 的造型理念（ams车评发布过相关信息）。盾形进气格栅很扁平，气势十足，前灯造型也沿袭了时尚与犀利的理念，只是相较以往更为修长。
尾部的设计也是浑圆饱满的，能给人营造出珠圆玉润的“肥沃感”。而在外观上，马自达善用的镀铬条装饰也一定是会出现，且均匀地分布在车头与车尾，每每马自达的镀铬条设计总能巧妙地搭配于车身，给人予画龙点睛恰到好处的感受。而这台 CX-4 也定不会让人失望。
内饰方面依旧是马自达一贯的家族式设计，炮筒式仪表、三幅式方向盘，中央显示屏，总之在种种细节方面还是体现了那股浓郁的驾驶者至上的氛围。
而动力配置方面，有消息称，CX-4 或将继续搭载马自达的明星产品— 2.0L 和 2.5L 创驰蓝天技术自然吸气发动机。与之匹配的是 6 速手自一体变速箱。而 2.0L 发动机，最大功率 157 马力，百公里综合油耗 6.3 升也是比较可观的。作为跨界级别定位，四轮驱动配置相信也会出现在更高的版本上。另外，CX-4 也很快将由一汽进行国产，届时更低的售价势必会让 CX-4 更加诱人。
编辑点评：
对于马自达的忠实粉丝而言，CX-4 确实值得期待。跨界风格不仅可以满足更为年轻的审美标准，而且 CX-4 与马自达的“魂动”“创蓝”两项核心技术也有着更高的契合度。可以说 CX-4 是为了填补马自达在 SUV 领域的一小片空白，但从核心价值上来说，CX-4 显然更能胜任且传达马自达内心诉求的救世主之一。
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