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原先铁骨铮铮的 GLK 换上了女儿装，竟是一派阴柔。应着暖意春风的景，这样的 GLC，我接受。不过，这是一篇导购文，十里长堤的风花雪月，还是得按在肚子里。我要以一个严谨的态度和大家聊聊这款车，聊一聊和 GLC 共处的半日时光。早樱开了，母校的樱花很美！
作为国际惯例，我们首先要把图中这辆车的“账面数据”梳理一番：
Coupe和AMG也要来
大家都知道，在奔驰全新的命名体系里，GLC取代的是之前的GLK。目前，GLC已经完成国产，并于去年年底的广州车展正式上市。从这个新名号中，我们可以清楚地看出GLC与C级车的关系了。GLC与C级车出自同一平台，如果你把GLC的下半身挡住，只看上半身，你会发现GLC的设计和C级车如出一辙。
奔驰此次共推出了5款GLC车型以供消费者选择，而我们所驾驶的这款车是GLC 260 4MATIC豪华型。其上，还有GLC 300 4MATIC 动感型和GLC 300 4MATIC 豪华型；其下，还有GLC 200 4MATIC入门型和GLC 260 4MATIC 动感型。就衍生车型而言，GLC效仿了GLE，推出GLC Coupe车型，与宝马X4直接竞争，已在纽约车展亮相。与此同时，GLC的AMG版本（梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC）已经翩翩而至，而性能输出更高一筹的AMG GLC 63也会在今年年内发布。
梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC（搭载双涡轮增压V6发动机，367马力，4.9秒破百）
350牛·米的扭矩呢？
大概也是一种缘分吧，在此之前，我们有幸试驾了定位比GLC低一级的GLA。那款GLA碰巧还是顶配车型260，搭载了一台代号为M270的2.0T发动机，最大输出功率为211马力。无巧不成书，这一次我们试驾的GLC刚好是中配车型260，所搭载的也是一台2.0T发动机，最大输出功率同样为211马力，只是代号不同，GLC的发动机为M274。GLA与GLC本就是基于两个不同的平台而打造，GLA为前驱平台，受限于车身尺寸，发动机只能为横置式，而GLC为后驱平台，发动机也继承了GLK的纵置血统。但是，上一代GLK 300所使用的那台3.0升V6自吸式发动机不复存在，GLC 300与之相比马力不变（245马力），扭矩增加了70牛·米。
按ams车评全媒体CCO老夏的原话来说，211马力对于GLC 260来说显得有些寒酸，但是，在路上开起来又是另一码事。况且，在中国的限速条件下，扭矩反而比功率更重要些。那么这款GLC 260的扭矩峰值是多少呢？350牛·米，对应的转速在1200到4000转/分钟这个区间里。也就是说，发动机稍微一提劲儿，扭矩就上来了，并线超车的底气也更足一些。
坐在驾驶位，捏在手里的是方向盘，脚下踩的是刹车和油门踏板。一辆车好不好开，方向盘和踏板的反馈力度很重要。当时试驾GLA是和奥迪Q3一起的，编辑部的同事们一致认为，GLA开起来有点闯劲，驾驶乐趣足，是需要小心驯服的，而Q3则温婉得多，但也缺少了该有的活泼和洒脱。这一次，试驾GLC，上手很容易，开起来也很轻松，给我的感觉就是GLA那个野孩子长大之后内敛了一些，懂事了一些，于是便成了GLC。方向盘是有阻尼的，但没有那种艰涩感，指向准确，绵柔之中不带多余的慵懒，手臂与方向盘的交流特别容易。油门踏板的力度很匀称，动力说来就来，刹车系统也是极好的，论运动，这就足够了。
可不是一个样子货！
聊完发动机，我们再来看看与之相匹配的变速箱。这一次，奔驰在GLC全系车型上都用上了9挡手自一体变速箱，一点也没有吝啬。有人说，要这么多挡位有用吗？这个很难回答，尤其在我国当前的路况之下，能用到9挡的机会少之又少，这也是诸多品牌渐渐退出了9挡以上变速箱“军备竞赛”的原因所在。
世界上第一台量产的9挡变速箱是搭载在吉普自由光和路虎极光上的ZF变速箱，其为横置平台设计。而GLC上使用的9AT是奔驰独立研发，使用于纵置后驱平台上的产品。9个前进挡的齿比更加绵密，进而实现了更大的传动比范围（9.15），挡位间间隔很短，换挡非常平顺高效。GLC采取了D2挡起步的逻辑，起步非常顺畅轻柔，且速度可以更加线性的提升。在日常驾驶中，9AT升挡也非常勤快，大约速度超过60公里/小时便可挂至D8。
我又把GLA拉出来数落了！
其实，老把GLA拎出来和价格就不在同一个档次上的GLC来比，对GLA是不公平的。但是，毕竟都是奔驰一家的产品，比比又何妨？虽然说，GLC这一级别仍不能算是严格意义上的豪华车，但是挂了奔驰的标，必然不会轻易丢掉豪华车血统。“豪华”二字的含义在哪里？就是驾乘的舒适性，集中起来说，就是悬架和隔音做得怎么样。
当时试驾GLA，我给这辆小车的评价是一个字“躁”。不是说GLA的做工粗糙，品质低劣，只是觉得这辆小车的个性就是太硬派。运动化的调校会让人有一丝恍惚，这其实是一款小钢炮吧！因为不论悬架调校还是隔音效果，都称不上“舒适”二字。谁叫GLA血液里本就那么躁动呢？
而GLC在这两方面有了很大的改观，大概是由于前后皆为多连杆独立悬架的缘故。之前，ams车评网曾做过GLC的绕桩测试，当时的评语是这样的：前后多连杆悬挂的表现绝对对得起其高昂的造价，在绕桩和变线这种重心迅速往复变化的情况下，两侧悬挂的支撑非常有韧性，下压均匀且回弹迅速，车尾循迹性非常好，动态姿态完整而利落。如果开在路上，最直观的感觉就是过减速带的时候没有那么冲了。从提车点到拍摄的场地，中间正好有一段高速路，车速提上去，风噪也弱了。
鸡蛋里挑个骨头！
GLC的内饰基本上完全照搬了奔驰C级的设计风格，很漂亮，也很精致。尤其在看到柏林之声的音响时，可以跳起来大喊一声“值！”（虽然还需要8000元的选装费）。既然内饰这么好，骨头怎么挑了？
柏林之声
第一块骨头：中控台上方的7英寸液晶显示屏。7英寸大吗？真不大，还有周围的一圈黑边，总有一种复古的感觉。在这个“屏幕时代”里，这块窄窄的液晶屏明显不够格。不过，奔驰的多媒体系统还是很好操作的，尤其是360度摄像头和倒车影像，同时，还内置了地图导航，但是仍然不如手机导航来得直接。
窄窄的7英寸液晶屏（360度摄像头和倒车影像）
第二块骨头：扶手处的触摸板。触摸板的设计已经成为奔驰的一个标志。看上去，这块触摸板的造型也很优雅。但是，在实际使用中并不是那么得劲，而是别别扭扭的，并没有下面的旋钮摆弄起来顺手。如果把触摸板设计成隐藏式的，也许会更好些。
触摸板，集成于中央控制面板的扶手中
第三块骨头：后排座椅角度不可调，坐垫较短，长期乘坐不舒服。大概是后驱的原因，后门进出有些狭窄。即使GLC的轴距达到了2873毫米，但是后排的乘坐空间仍没有喜出望外的改善，中间突起也比较明显。座椅角度不可调节是其短板所在，长期乘坐会不太舒服。
后排座椅角度不可调，坐垫较短，长期乘坐不舒服
前排座椅却美得有些过分了，且不说缝线和做工，尤其是头枕，值得大书特书，填充物丰满而柔软，真个如坠温柔乡里
骨头挑完，回头再细数一番GLC身上的奔驰元素。其实，所谓的品牌，正是揉进了这些微微的细节之中。
舍我其谁的三叉星大标，集成了奔驰的“限距控制系统”，也就是ACC自适应巡航系统
弯弯的柳叶眉
三辐式方向盘，奔驰一贯坚持的怀挡设计
巨大的天窗幕，我已仰望，洞悉一切
后备箱之下，暗藏玄机，可折叠储物篮好生特别，无备胎，储物空间又上一个台阶
附：储物能力胜过上一代的GLK
GLC的颜值为其市场口碑加分不少，尤其在一改GLK的硬汉风格之后，俘获了不少女性朋友的芳心。GLC的前脸、侧身都耐看，但我还是愿意暧昧地打量着她的背影沐浴在春风里。
GLC前脸：张开的镀铬进气格栅宣示了越野车的身份
GLC侧腰：腰线为界，遮住下半身，就是一款活脱脱的C级旅行车，风阻系数0.31，同级最佳
GLC尾部：这大概是一种跨界风，一脚跨到了跑车范儿，期待Coupe车型的面世
推荐型号：GLC 260 4MATIC动感型
如果按动力来划分，奔驰GLC共分三个档次，后面的数字已经透露了一切。全系搭载的发动机是“一刀切”的，2.0T，绝不讨价还价。但是，调校功夫彼此不同，200、260、300，分别对应的功率是184马力、211马力、245马力。再按基础配置细分，GLC共分出五款，分别为GLC 200 4MATIC入门型、GLC 260 4MATIC动感型、GLC 260 4MATIC豪华型、GLC 300 4MATIC动感型和GLC 300 4MATIC豪华型。
其实GLC 200入门型的配置已经很丰富了，诸如LED大灯、自动空调、前后驻车雷达、自动驻车和可变悬架等方面，可以满足最基本的驾驶安全需求，而且9挡变速箱没有简配，发动机也是2.0T的，如此入门型已经不是所谓的“乞丐装”了，值得入手。不过，如果你还愿意多花几万块往上升级，达到260动感型已经几乎满足所有需求，倒车影像和后视镜加热都十分好用。
个性化定制又是GLC的一大特色，针对每一车型可选的定制套装如下图所示，需要什么配置，不需要什么配置，消费者的灵活性更高。
奔驰GLC的主要竞争对手仍然来自于BBA阵营：宝马X3和奥迪Q5。对于这三个欢喜冤家，ams车评网的德国团队也进行过对比测试。当时得出的结论是这样的。奔驰GLC：在舒适性和安全性上出类拔萃，在动力评分中甚至超过了宝马X3。除此之外，降噪能力、低油耗和出色的9挡变速箱也为其加分。
宝马X3
宝马X3：操控性上面没有辜负人们对它的期望，充满了活力，底盘调校和强劲的发动机让其获得了不错的分数。明显的弱点在于刹车性能上，而且全车各项配置不够丰富。
奥迪Q5
奥迪Q5：除了刹车方面得分最高，奥迪Q5没有别的突出优势，而是靠各方面均衡战胜了宝马X3。不过它的发动机与变速箱配合显得迟钝，辅助系统和安全系统也不处在最新的水平。然而，宝马X3和奥迪Q5还没有全新换代，论竞争实力，暂时拼不过新一代奔驰GLC。但是在换代之后，那就不好说了，王冠之重，谁来摘取？
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