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优点：外形大气、科技配置特别多，内部空间阔绰、动力澎湃，内饰做工考究，减震舒适性好
缺点：售价高昂而且选装配置更贵
上市时间：已上市
售价：75.38万~109.88万元人民币
竞争车型：奔驰GLE、BMW X5、沃尔沃XC 90
中国市场分析：车系中增加了小排量的2.0T车型，起价低了不少，再加上它全新换代，消费者对一个成功车型的惯性思维会反馈在销量上。
当看到全新奥迪Q7时，我的第一印象是：它怎么变小了？瘦身后最直接效果是它的高度矮了很多，原来人高马大的气势减弱了，反而身材有点像MPV？没错，全新的MLB平台上，全新Q7的首要任务是瘦身，它的整备质量相比老款轻了约300公斤，这都赶上一辆普通轿车的承载质量了。没错，它的瘦身直接反应到了行驶性能上。加速变得更为迅猛，操控变得更为灵活，而油耗也更为节制。Q7的全面更新会让它的对手感到无比紧张。
灯厂就是有绝活
俗话说奥迪是开灯厂的。这点不假，奥迪的每一款新车型都用漂亮的LED灯光打动你的第一视觉。全新Q7的矩阵式LED大灯拥有复杂的光学结构，通过多个透镜的组合，分时、分速、分路况自动调节照射范围和角度，在保证不产生眩光的前提下给驾驶者最大的照明亮度。尾灯同样夺目，不仅因为亮度高，动态效果的LED转向灯能在车流中一眼认出它。室内的LED气氛照明可以根据驾驶模式不同自动变换，你也可以在“个性”驾驶模式中随意选择红、白和琥珀三种颜色。内饰的配色和搭配凸显了豪华感，大条纹的木饰让人联想到了名贵木材，喜欢收藏木饰的消费者会不会每天上车的第一件事儿就去盘盘车上的几块木头？
车内的阅读灯同样为LED光源，但奥迪又把灯光的绝活用到了极致：触摸开关+亮度可调。点亮阅读灯后继续“常摸”，LED的亮度就会逐渐减弱。其实亮度可调在日常的利用率并不高，这完全是在炫耀技能。
整体尺寸全面减小，只有你想不到的配置
是空间利用率高了？还是奥迪觉得对手都没有那么大，干脆也缩小一点节约生产成本？我觉得前者的因素更多一些。虽然轴距较之前短了12毫米，但后排乘客的腿部空间依旧很满意。而车身高度降低了15毫米后，并没有影响到后排头部空间。不过行李厢的装载纵深确实减少了，如果选装第三排座椅后，乘客的腿部空间也相应缩水。不过由于内部高度的增加，行李厢容积还有扩大，达到了890升。
供选装的B&O音响（加价90600元）在车门开启后，仪表台上的两只高音缓缓升起，这不仅营造出奢华气氛，全部23只扬声器更是能让车厢成为移动的音乐厅。12.3英寸的TFT仪表在之前的TT上已经出现过，它能把行车数据、导航地图、多媒体信息等全部清晰地反馈给驾驶者。彩色的抬头显示器分辨率也高达200 mm X 80 mm，它能够清晰完整的将车速、转速、导航和警告反馈给驾驶者。
为了方便日常使用，带有空气悬挂的车型有额外的装载模式，通过按钮，车辆的后悬挂会再降低50毫米，而感应式尾门也可以通过脚步动作自动开启。
输出直接，变速箱效率高
高功率的3.0升机械增压发动机并不陌生，它同样用在上代车型。虽然333马力和440牛·米的扭矩输出没有变化，但采埃孚的第二代8挡自动变速箱在传动效率和功能上又有所提升。其实整个编辑部则更加关注2.0T发动机的实力，因为在豪华SUV中，只有它没被测试过了，无奈车辆的排期冲突，我们只能期待未来几个月能抢到这辆测试车。
加速测试时选择运动模式，关闭ESC，左脚踩住刹车右脚将油门踩到底，此时仪表虽然没有任何变化，但变速箱已经进入到了最极端、最快的换挡模式。松开刹车后，传动系统瞬间将动力传递给4轮，巨大的扭矩将整辆车抛出。从扭矩区间来看2900转起才会输出440牛·米，但机械增压的优势会让刚超过1000转时就有300牛·米的输出。加上变速箱的高效传递，所以不会有迟滞存在。1挡换2挡的动作更是惊人，为什么要用“惊人”二字，毫不夸张的说这是我开过SUV中冲击最大的！为什么会这样？这不是违背了8AT换挡平顺的理念。这是研发时特别的设定，目的只有一个，让换挡时间最短，给驾驶者最高的肾上腺素体验。2挡升3挡冲击感稍有减弱，但仍明显感到离合器的结合非常干脆。这样只用了6.3秒，速度表指针就已经到了100公里。不过也不用质疑这台8挡自动变速箱的换挡平顺性，如果起步时运动模式、关闭ESC、踩住刹车和油门这四个调件缺少一个，那么变速箱还是会非常顺畅地按照正常逻辑换挡。
舒适性极高，动态稳定性好
全新Q7拥有很多种驾驶模式，你可随时在个性、运动、自动、舒适、经济和越野中切换，它们分别对应不同的发动机输出、变速箱换挡点以及悬挂高度。在自动或者舒适模式下，全新Q7显现出极佳的舒适性，虽然配备了20英寸的大轮毂，但减震可以把路面细碎的震动完全过滤掉，面对破损的井盖和明显的台阶路面也格外轻松。
主动巡航功能配合车道保持系统可以让驾驶者半自动驾驶车辆，只需设定好最高时速和跟车距离，此时驾驶者的任务是监视而不是驾驶车辆，雷达和摄像头会扫描路面。该快则快，该停则停，使城市驾驶变得格外轻松。
在驾驶模式选项中选择“自动”，车身高度和悬挂硬度随车辆速度而变化，速度越高，悬挂越硬、越低。在越野模式时，车身达到最高，显示屏实时显示转向角、车身的俯仰与侧倾角等等，全景摄像头还可观察周围的地形，让越野变得更加安全。
在测试时，轻柔的转向能够自如的控制车头，绕桩时除了侧倾，你不会感觉是在开一辆长达5米的SUV，你可以很轻松的调动车身。转向很柔和，能够反馈一些路感，不过想精准的蹭过桩桶，还需要更多的尝试。无法完全关闭的ESC系统在最后关头会不知不觉的介入，保证车辆能够按照方向的指向继续前进。在一次次更快地入桩后，绕桩成绩锁定在了63.8公里。这已经达到很多中级车的水准，不难看出大幅轻量化后对操控的提升是多么重要。
紧急变线成绩同样突出，低重心让车身高速时的左右摆动幅度减小，它的变线感受与同场测试的路虎揽胜运动版截然相反：质量感完全在臀部以下，所以高速下变换车道仍显得凌厉自如，285毫米的宽胎也能死死地抓住路面。
不过没有装备四轮转向系统（加价16900元）是个遗憾，它最直观的的用途是将转弯直径减少1米，而在改善灵活性方面，我在去年采埃孚的试驾活动中已经明显感受到：绕桩时车尾的随动性更好，每一次变换变换，都有一股力推着车尾跟随车头前进。
夜视系统值得肯定
高科技配置可以说把新Q7武装到了极致。作为选装的夜视系统（加价30900元）本身并不新鲜，但现在通过摄像头和软件系统可以识别行人，并在显示屏中用黄色框圈出，无论是步行还是骑车人，它的识别率都很高。如果车速较高，系统通过雷达判断车辆与行人会有潜在的碰撞危险时，系统还会发出警示甚至刹车。
从刹车成绩来看，Q7的刹车成绩基本在40米以内，由于悬挂软，刹车时会有点头现象，但坐在车内却波澜不惊，踏板只会有轻微的弹脚，ABS工作几乎没有声音。
在城市安全方面，后方通行警示系统是最新的科技。将车辆从车位倒出时，可能会受到两侧停放车辆的影响，不能及时观察道路两侧的来车，这套系统通过变道辅助雷达探测盲区内的车辆与行人，系统可发出三阶段警示：第一阶段在MMI上标出来车的移动方向；第二阶段发出警告；第三阶段方向盘震动来发出提醒。这套系统可有效避免在狭窄停车场出车位时发生的事故。
起价较实惠，顶配物有所值
全新Q7的入门车型起价75.38万元，搭载2.0T发动机，而基本配置包括了6安全气囊、三区空调、多种驾驶模式、全景天窗、倒车影像等最实用的功能。而顶配车型售价为109.88万元，如果像测试车再选装些配置，售价很轻松超过120万。不过面对诸多的高科技的设备和安全装备，也是相当物有所值。但仍需注意的是后期的保养费用，作为进口的顶级SUV，2000元的小保养费用也是顶级价格，而且在每个间隔期内仍需注意它的机油消耗是否过大。
★★★★★
评价：虽然动力总成没有变化，但Q7在全面瘦身后的性能和舒适性都提升很多，所以给出五星评价
车身
√空间利用率高，车身轻量化效果明显，高科技配置非常多
×选装配置价格昂贵
行驶舒适性
√减震舒适性好，车身隔音出色，前排座椅宽大
×第二排坐垫较短
动力性能
√油门响应好，扭矩巨大，变速箱传动效率高，加速成绩突出
驾驶性能
√底盘重心低，方向轻盈，ESP介入轻柔，点到为止，通过能力强，操控极限高
×侧倾较明显
安全性
√标准安全配置丰富
×部分安全配置需选装
环保
×油耗依旧较高
费用
×售价高，选装配置价格高
奥迪Q7 45 TFSI quattro S line尊贵型
车型：前置四驱，四门五座大型SUV
发动机：V6，机械增压，排量2995 cm3，最大功率 245 kW(333 PS)/5500~6500 rpm，最大扭矩440 Nm/2900~5300 rpm，缸径84.5 mm，行程 89.0 mm，压缩比10.5:1，机油容积- L，冷却液容积 - L
传动系统：8挡自动变速箱，主减速比 -
行走机构：前多连杆独立悬挂，后多连杆独立悬挂
轮胎：普利司通DUELER H/P 前后285/45 R20 112 Y，齿轮齿条电子助力转向系统，前后通风盘式刹车系统
车身：轮距 前1679 mm，后 1691 mm ，风阻系数(Cd) 0.32，整备质量2220 kg，承载质量 580 kg， 配重比 ~
工信部油耗：（L/100 km）9.2，油品类型 95＃以上无铅汽油，排放标准 国Ⅴ
天气 晴·气温 1.5℃·风力5~6级
静止加速 s
0~50 km/h 2.5
0~80 km/h 4.5
0~100 km/h 6.3
0~120 km/h 8.6
0~130 km/h 10.0
静止到400 m冲刺 14.5
静止到1000 m冲刺 -
中途加速( D挡) s
60~100 km/h -
80~120 km/h -
最高时速 250 km/h
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩(空载) 63.8
紧急变线(空载) 132.0
最小转弯直径(左/右) 12.58m/12.59 m
方向盘回转总圈数 2.9圈
动态操控 圈时
ams操控圈 1'12.94"
速度表偏差
50 km/h(表) 48 km/h(实)
80 km/h(表) 79 km/h(实)
100 km/h(表) 98 km/h(实)
120 km/h(表) 118 km/h(实)
车内噪声(D挡) dB(A)
怠速 38.6
50 km/h等速 57.8
80 km/h等速 60.2
100 km/h等速 63.2
120 km/h等速 64.7
130 km/h等速 68.0
测试油耗 L/100 km
市区拥堵路况 14.2
ams综合路况 11.7
满箱油行驶里程 726 km
刹车距离 m
100 km/h~0(冷车空载/热车空载) 40.2/39.1
奥迪Q7车型配置：
·奥迪Q7 40 TFSI quattro 舒适型75.38万元
配置： 2.0 T发动机，8挡变速箱，自动启-停系统，四轮驱动quattro，氙气大灯，动态稳定控制系统，电子牵引力控制，ESC，电子驻车制动，电动调节外后视镜，LED后尾灯，前雾灯，自动大灯和智能雨量感应式雨刮器，真皮8向调节电动座椅，3区空调，多功能方向盘，无钥匙启动，前后泊车辅助，电动尾门，19英寸轮毂
·40 TFSI quattro S line运动型79.88万元
配置增加：LED大灯，大灯清洗，液晶仪表，无钥匙进入，S line运动外观套件·45 TFSI quattro 技术型85.58万元
配置较40舒适型增加：3.0T发动机
·45 TFSI quattro S line运动型 92.98万元
配置较40运动型增加： 3.0T发动机，20英寸轮毂，液晶仪表
·45 TFSI quattro S line尊贵型 109.88万元
配置较45运动型增加：前排座椅加热、通风、按摩，矩阵式LED大灯，抬头显示BOSE音响，自适应空气悬架，电吸门，主动巡航，负离子发生器
购买建议：推荐
·顶配109.88万元。极为丰富的选装配置可以让你眼花缭乱，如果不看价格，几乎样样都是有用的配置，但打开计算器你会发现随便选几样配置，车价就立刻上涨了10~20万元，所以不差钱的话直接买顶配，一定不后悔。
·驾驶模式共分越野、全路况、经济、自动、舒适、动态和个性7种，前6种是固定模式，它们对应了不同的发动机输出、转向、换挡策略、车身高度以及悬挂硬度，个性模式可以根据喜好自行设置。
·夜视系统在任何车型上都是选装配置，价格是30900元，非常昂贵。不过它的价值确实值这个价钱。它不光带有夜视功能，更重要的是可以识别行人，并用黄色框明显圈出，这极大提升夜间行车的安全性。
·奥迪为新车提供3年10万公里的质保，不过在前三年发生问题的几率不大。3.0T车型保养由于机油量使用更大，所以仅小保养，价格就超过2000元，而6万公里的全面大保养要近万元。
·相对百万级的SUV，保值率普遍并不高。因为肯花这价位买车的人，几乎都会选择新车，二手车只能通过较低的价格进行交易，所以行驶里程越长，它相对的价值就会体现得越多。
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