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1950年，Welburn出生于宾利法尼亚州，1972年获得学士学位，专业是雕塑和设计。但1971年Welburn便以一个小小实习生的身份进入了通用汽车，毕业之后以助力设计师的身份留在了通用，这一留就是44年。而这44年的漫长职业生涯的起点还可以往前追述，早在Welburn的孩提时代，11岁的Welburn就曾致信通用，寻求成为汽车设计师的方法。
Welburn参与的最初车型是别克的林荫大道（Park Avenue）和Riviera，3年后，他加入了奥兹莫比尔（Oldsmobile），从此开始了快速晋升。1989年他成为了奥兹莫比尔的首席设计师，在那里，他留下了Aurora、Cutlass Supreme convertible、Bravada SUV、Aerotech等车型。
1996年Welburn接受了土星汽车的一件任务，开始在德国接触到了通用的全球设计项目。1998年成为通用汽车先进设计组织的主管，管理所有通用旗下车型的创新工作。2004年，他从Wayne Cherry手中接过了通用汽车设计副总裁——通用设计部门一把手的职位，成为了通用汽车的第六任首席设计师，把握了通用汽车的设计方向。
Oldsmobile Aerotech，1987年就创造了430.10公里/小时的极速，更加关键的是，该车仅搭载了一台2.3升的直列四缸Quad 4发动机
他真正的贡献在于2009年带领从金融危机中走出来的通用汽车开启了全新的设计语言，福特设计副总裁Moray Callum便称赞Welburn：他管理着通用汽车这样一个巨大的集团，却能够使旗下每个品牌展现出自己的特色，体现自身的DNA，非常了不起。
Jay Leno（左）和Ed Welburn（右）与别克Avenir概念车
通用汽车首席执行官Mary Barra称赞Welburn：“他为通用培养出一种有创造性、有容乃大、以客户为中心的设计文化，增强了品牌的国际地位。”
从5月开始，Welburn就要渐渐和继任者Mike Simcoe交接工作了，7月1日正式退休。有意思的是，Welburn是汽车工业中地位最高的非裔美国人，通用公司第一位非裔美国籍设计师，而他的继任者将成为通用首位非美国籍首席设计师。
Mike Simcoe，今年58岁，也已经在通用工作了33年，早年在霍顿任首席设计师，2003年成为亚太设计总监，2004年总管通用北美的外观设计，2009年成了雪佛兰的负责人。或许他名声不显，但别克君越，雪佛兰科迈罗、凯迪拉克CTS等车型都有他的参与。
别看人家出任CEO迎娶白富美的节奏，Simcoe肩上的担子不轻，他领导的是汽车行业最大企业之一的设计工作，需要七个国家为10个不同风格的设计中心2500多人的设计团队统筹规划，Welburn在他的任期内很好的协调了集团内部的工作，而Simcoe则更需要继往开来。
Simcoe初期的重点挑战有：通用的摇钱树：2018/2019年下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的开发设计；延续凯迪拉克的复兴势头，开发15万美元以上的顶级奢华旗舰，使其重新回到世界一流豪华品牌之列；将别克塑造为更加年轻化的品牌；加快欧宝的复苏步伐等。
编者随笔：
通用汽车近些年来复兴很快，销量稳稳站在世界前三，凯迪拉克便是典范，比起同样经典但完全不在状态还摸不透家族化脸谱的林肯，凯迪拉克通过钻石切割设计理念在主流豪华品牌中重新扎根，这离不开Welburn统筹协调各品牌的功劳，不知通用继任的首位外籍首席设计师能否延续这一良好的发展势头，就让我们拭目以待了。
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