★★★★
优点：外观设计极富个性，越野能力强悍，新增科技配置
缺点：变速箱需要更细腻，悬架调教偏硬
上市时间：已经上市
预计售价：39.8万-55.8万元人民币
竞争车型：奔驰GLC、林肯MKX
中国市场分析：虽然极光国产了，但的确市场反应没有体现路虎品牌的影响力。这次小改款进一步增强修订了外观设计，也增加了更高科技的配置，可无论对于极光还是对奇瑞路虎而言，小改款的动作不足以扭转乾坤，奇瑞路虎需要时间。
当奇瑞捷豹路虎的第三款车型XFL呼之欲出之际，最先国产的路虎极光小改款了，它虽然引领着SUV的潮流，但却必须改款。早前试驾过极光，不知怎么了，再一开始写路虎极光，我又很难严肃理性起来，所有的实用派思绪在这里似乎都走不通。
这还是一篇试驾报告，然而开了几个头，作罢，终究回归意境。为什么？我想还是因为极光的外形吧，在纷纭的SUV中，它始终那么让人眼前一亮，也许养眼因素也包括远没有走上销量的潮头浪尖——可惜，虽然国产，大街上见得的几率依旧不那么多。
路虎极光诞生了，路虎极光国产了，路虎极光小改款了，甚至极光都出敞篷版了，但一直没有太多镁光灯，我不知道极光将来走向会怎样，但还是要让大家了解它有何变化，所以终究还是要理性分析的。人说，对于一个成熟的男人而言，身外之物的外表决定男人是否愿意接近，但是，内在美与丑往往拥有对外貌的一票否决权，是这样的吗？
性感的代表，以至于让不少厂商都闻风而动
必须谈点实际的。所谓汽车小改款，英文facelift，就是换脸升级，让存在了数年的老样貌有些新鲜感。一般来说，大约4年一改款，8年一换代，不过现在更新频率明显加快了——老话说，7年之痒，很有道理，但是如今和未来，我想4年恐怕就“痒”了。
极光小改款改了哪里呢？这么经典的外观设计，让设计师动起刀想来真是难为了，不过再难，大灯也是必须下手的。在我看来，所有的改动都是升级，于是，自适应LED前大灯在HSE DYNAMIC 致动版的首次采用，同时顺手让日间行车灯（DRLs）有了新造型，当然，假如尾灯不升级也说不过去。
如果你细心的话，可以发现，进气口增加了面积，对了，留意转向灯的创意，也很有特点。 另外，你再细心也发现不了的就是小改款极光增加了两种全新铝合金轮毂，有18、19，甚至20三种尺寸。怎么说呢，好马配好鞍，靓车穿好鞋，而漂亮的大鞋似乎更正证明一种身份的象征。
关于设计，关于改款的内容，我想再描述和形容也没必要了。小改款讲究加量不加价——前不久路虎公布了揽胜极光包括倾橙限量版在内的5款车型价格：39.8万至55.8万元。对消费者而言，罗卜白菜各有所好，但对美和丑的判定，我想并无太大不同。而我更想说的是：极光，真是活雷锋。
再次重申，又一次近距离接触小改款的极光，依旧让我惊艳。目前社会特别是中国社会，对一款车的认可除了在销量上体现，还有一种匪夷所思的方式，就是同行业的“拿来主义”。那些整体抄袭而且“拿走不谢”的就不说了，细节被借用也比比皆是。如果说翼子板轮拱的线条只能在某些车型上能看到的话，那悬浮式车顶就满大街了，现在不仅SUV，连轿车也有使用这样的设计。
不如外表那么惊艳，可内心依旧路虎
外观让人想犯罪，而内部可以让人冷静下来，只能说，和小改款之前给人的感觉一样：“潮男”变“宅男”。不是材质因素，我想主要是虚无的视觉冲击吧。整个内饰具有非常好的豪华感，只是没有了外观那种暧昧的挑逗性。都看过007吧，熟悉了皮尔斯·布鲁斯南，然后突然换成丹尼尔·克雷格，对，就是这种说不清的反差。
不是说丹尼尔·克雷格演得不好，或者不够007，而是喜欢和习惯布鲁斯南的人更多而已。到此为止，话题重新回归实用——极光小改款在内部都动了什么“手脚”。放心，独一无二的旋钮换挡（不算奔奔）还在，这是路虎必须保留的“节目”。要说变化，没有意外和什么秘密，当然是提升了科技感。
于是你看到了8英寸触摸屏信息娱乐系统。以现在的标准而言，8英寸不算大，现在仪表上的液晶屏都动辄10几英寸了，但对于路虎说“能为驾驶者提供了更直观的驾乘体验，我却表示赞同。”我很少用车载导航，但这次试驾，这个貌不惊人的显示屏却留给我不错的印象——没走错一个路口。在这里，还看到了新加入的智能泊车辅助系统，当然，平行和垂直车位都可以实现。
对了，说到科技配置，极光也采用了感应式尾门，就是你只需在后保险杠下方动一动脚，尾门便会自动启闭。方便吗？方便了许多，但只能说人有我也有（包括增加的车道保持辅助系统），要说独有且能代表路虎的科技配置，只能继续往下看了。
公路和越野，它还是一辆路虎
鉴于小改款，所以用不着在这里再抠细节费笔墨了，正如标题所言：中意者来中意，围观者继续围观。极光显然很适合在城市里游荡，我想驾驶着它，在世界上任何一个大都市，不管是上海、东京还是米兰，极光都能优雅地融入——并非每一款SUV都能做到。
但对驾驶者而言，我更希望我的右脚能更优雅一些，放松一点。在此并非对240马力的2.0升增压汽油发动机和百公里7.6秒的加速时间有更高需求，而是希望在各种复杂路况下，特别是减速再加速过程中，ZF的9挡变速箱可以与发动机配合更惬意一些，因为即便是偶尔的突兀和细微闯动也会让身处其中的驾驶者认为有失体面。至于坚韧悬架遇到并不那么平整的路面时，这种小情绪同样会出现。更重要的是实际上，其它新出现的城市SUV的确可以做得更好。
当然极光也拥有其它SUV做不到的地方，毕竟它还是一辆路虎，再城市化SUV，它的DNA有越野的血脉，比如26°的接近角和35°离去角。而在场地越野体验过程中，极光面对困境时所体现的实力如同外观一样又惊艳了我，明明靠颜值就可以了，然而偏偏又有实力。
本身，都知道极光500毫米的涉水深度已经在同级别车中无出其右了，然而这次小改款又增添了新的法宝，这的确是路虎独家的配方：路虎全地形反馈适应系统。在面对高达6米、最大坡度为45°的Pagoda陡坡时，极光此时真的很绅士地轻松上到坡顶。下坡时，陡坡缓降控制系统又依旧让车让驾驶者保持着绅士的身姿。
所以，即便上图的街道和行人变成森林和河流，我依然认为极光完全有理由去自信地展示自己。至于消费者对一款SUV的越野能力有多少期望和需求，在on road和off road中如何权衡取舍，那的确只能因人而异了。
如果你想选择更个性，可以
2016款揽胜极光共有4款车型可以选择，它们分别是S（PURE） 风尚版、SE 智耀版、SE PLUS 智享版以及HSE DYNAMIC 致动版车型，而且拥有8种车漆颜色。其实于我而言，假如已经选择了个性味十足的极光，我会选择倾橙限量版车型，全国限量288台。
直到这篇文章即将结束时，我依旧在想，为何这款让世界和中国的汽车品味上了一个大台阶的车型不叫座？我不知道，也许越野性能其实是人们的叶公好龙，而追求极致的公路表现和多多益善的空间才是真正的现实需求。如果非要一个理由，我只能猜测似乎是名字的原因：极光，很美但可惜不常见。
路虎·揽胜极光HSE Dynamic致动版
车身：长4370 mm，宽1900 mm，高1635 mm
轴距：2660 mm，整备质量1850kg，油箱容积68.5 L，行李厢容积575 L
发动机：直列4缸，涡轮增压，汽油直喷，排量1999cm3， 最大功率177 kW（240 PS）/5500 rpm，最大扭矩340Nm/1750 rpm
传动系统：前置四驱，9挡自动变速箱
底盘：前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45R20
行驶性能：0~100 km/h加速7.6s，最高车速217 km/h
综合油耗： 8.1 L/100km
售价：55.8万元人民币
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