➤➤➤ 五年之约，实现自动驾驶车辆量产
2016年7月1日，宝马汽车与英特尔、Mobileye公司达成合作意愿，目标是到2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。
负责研发的宝马集团董事傅乐希先生
刚刚跻身“百年俱乐部”的宝马汽车公司在这半年来动作不断。在其100年庆典上，宝马发布了一台称之为VISION NEXT 100的概念车，并提出了下一个百年计划，自动驾驶、互联、电动/零排放、共享（宝马将这四个方面称之为“ACES”计划）将成为发展重点。
宝马百年庆典上的VISION NEXT 100概念车
宝马也曾启动了名为i2.0的项目，专门研发自动驾驶和全网络驱动驾驶技术，i后缀不只代表电动汽车，更有了自动驾驶的含义，而且，宝马在未来将会发布一款自动驾驶电动汽车，名之为iNext，毕竟，特斯拉Model系列的成功带给了这家传统车企不小的压力。
宝马集团董事长科鲁格先生
在上海CES展，宝马再一次把宣传重点放在了车联网和自动驾驶上。在其宣传视频中有一辆未来感十足的车，基于i8打造而来，即i VISION FUTRUE INTERACTION。
当主人公决定出门时，无人驾驶的i8自动从车库行驶至门前，打开车门迎接。在行驶过程中，主人公可以和i8进行语音对话，下达各种指令。并且，这套智能系统可以展示规避拥堵的建议，还能自行寻找停车位。当主人公决定回家的时候，无人驾驶的i8按计划接其回家，并在回到家之后自动停入车库。另外，在这次CES展上，宝马还展出了一台3系GT。这是宝马和百度合作的一辆正在中国进行路试的自动驾驶汽车。
CES展宣传视频中基于i8打造的i VISION FUTRUE INTERACTION
宝马和百度合作的自动驾驶项目
在中国进行路试的自动驾驶汽车宝马3系GT
➤➤➤ 三个和尚的喝水问题，英特尔和Mobileye实力如何？
英特尔是全球最大的芯片制造商，不仅是为多数人所熟知的计算机处理器的“市场巨头”，而且很早就已经开始为汽车行业提供电子芯片，包括汽车仪表板系统、汽车内部娱乐和信息系统等。
在2014年，英特尔加快了在无人驾驶领域的发展步伐，还对日本无人驾驶技术开发商ZMP进行了投资。要知道，在复杂的交通环境中，行驶的自动驾驶汽车需要复杂的运算能力。所以，在与宝马汽车的合作中，英特尔主要负责云计算、互联、安全、机器学习等方面的技术开发。
Mobileye是一家专注于高级驾驶辅助系统开发的科技公司，公司总部位于耶路撒冷，通用、日产和特斯拉等都是它的主要客户，其供应的摄像头、传感器和软件系统都是自动驾驶的发展基础。在这一场三家联姻中，Mobileye的专业领域锁定在传感、定位和驾驶策略等方面。
➤➤➤ 自动驾驶致死事件敲响了怎样的警钟？
单纯的“自动驾驶”这四个字并不能准确地表明这一技术在当前的发展程度。不得不承认，目前的自动驾驶技术仍只停留在初级阶段，其实，很多品牌所声称的自动驾驶技术只是一种较为高级的自动巡航功能，特斯拉同样如此。或许，我们可以将之定义为“半自动驾驶技术”，而非“全自动驾驶技术”。
宝马曾更为细致地划分为从“解放双手”、“解放双眼”、“解放大脑”到“无人驾驶”等几个层次。当前的自动巡航功能一般会要求驾驶者的双手不得离开方向盘，一旦离开，将有预警提示，如此设计的初衷还是因为处于自动巡航阶段的“自动驾驶”技术的安全性仍不能百分百得到保证。自动巡航的作用在于尽最大程度减少驾驶者的驾驶压力，由此衍生出的诸多安全辅助系统，如主动刹车、车道偏离预警等，也是为了尽最大程度地帮助驾驶者应对一些紧急交通情况，提高安全系数。
如今，由于自动驾驶导致了车祸事件，必然引发了大家对于这一并不成熟的汽车技术的担忧。至于最终的责任如何划分，我们不做更多的讨论。但是，“我不杀伯仁，伯仁却因我而死”，自动驾驶任重而道远。
➤➤➤ 编辑点评
当汽车出现伊始，作为一个新兴事物，也曾遭遇到保守势力的阻挠。这也无可厚非，毕竟，社会的发展需要新事物的推进，但是，这也是一个逐渐被接纳的过程。
1865年，英国议会通过的《红旗法》规定，每一辆在道路上行驶的机动车辆必须遵守两个原则：其一是至少要由3个人来驾驶一辆车；其二是3个人中必须有1个人在车前50米以外步行作引导，并且要手持红旗不断摇动，为机动车开道。
如此荒唐的条款放之今日是难以想象的，然而，这就是汽车发展之初的现实。同样，对于尚处于初级阶段的“自动驾驶”技术，我们要审慎，也要留出合适的舆论空间，当然，安全仍是底线。
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