福特GT CP-1
纵观福特GT的整个发展史，可以划分为三个时期：上世纪60年代，扬名立万的GT40；21世纪初复刻经典的上一代GT；2015年重回勒芒的全新GT。小标题中提到的福特GT CP-1，其实是在“第二时期”制造的一辆原型车。
所谓原型车，简单理解就是工程测试用车，介于概念车和量产车之间。对比这辆福特GT CP-1，在其之前，福特公司曾展示过3辆GT概念车，大概只有“空壳子”。
CP-1在概念车的基础上，具备了完整的内部设计，尤其是动力传动系统（底盘代号0004），也就是说，可以“跑”起来了，不过，车速却限制在10公里/小时以内，主要用以工程测试与调整，但不是真正能上路的量产车。
很多人会好奇，这辆GT的价值在哪里？单单只是因为“首辆”原型车的身份？对于福特GT的收藏爱好者而言，看重的还真是这辆车的“唯一性”。
这辆原型车的舱盖材料是碳纤维的，内部也留有一些测试用的设备和服务于工程的改装部分，硬件价格应该也不会低于4.5万美元（相当于国内买40-45万元的车）。
这辆福特GT CP-1的车身上还保留了设计开发团队共13人的签名，包括首席设计师Camillo Pardo和首席工程师Fred Goodnow等，拍卖价或突破百万美元也在情理之中。
追溯福特GT 40
福特GT在很多车迷的心中占据着相当高的地位，不得不提起，上世纪60年代，福特GT 40曾经称霸勒芒的往事。这件事情，居然还与法拉利有着千丝万缕的联系。
那个年代，法拉利的财务状况也一度吃紧，而福特也一直谋划着进军欧洲超跑市场。在这种背景下，福特和法拉利坐在了一张谈判桌上。简言之，福特计划收购法拉利。本来谈妥了，岂料在交易之前，法拉利临时反悔，这笔收购案自然没有成行。
既然在生意场上没有成为一家人，当时的亨利·福特二世喊来福特赛车部，决心打造福特牌勒芒赛车，要压过法拉利的风头。
就这样，初代福特GT 40诞生了，首秀于1964年的纽博格林1000公里耐力赛，但派出去的3辆赛车，均因机械故障中途退赛。后在1966年重出江湖，并连续四年称霸勒芒赛事，将此前的王者之师法拉利按在地上了摩擦。
时间转盘走到2016年，好像命中注定的轮回，再别50年之后福特GT重回勒芒，出战的赛车正是“第三时期”的全新GT，而福特最大的对手仍然是法拉利。两强争霸，但是最终的冠军奖杯还是落在了福特之手。
福特GT 40的背后，是一系列尘封的往事。然而，正是这些文化元素，沉积成了GT 40的拍卖价值。早在2012年，一辆福特GT40就已经拍出过1100万美元的天价。许多名人也是福特GT的车主，比如Top Gear前主持人“大猩猩”Jeremy Clarkson。
每次在“故纸堆”中查找老车名车的资料，就像在瀚海拾遗，我们抚摸到的不只是陈年光影中的汽车灵魂，还有其背后的文化记忆。这是时间的积淀，也是历史的认可。
