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缺点：后排座椅舒适性差，转向手感一般，制动力不均匀
上市时间：2017年6月
售价：指导价22.49万元人民币；市场价15.89万元人民币
竞争车型：比亚迪e5，帝豪EV
中国市场分析：如果只考虑中国品牌的新能源车，EU400的理论续航里程和实际续航里程几乎无人能敌。在有限行规定的城市中两级补贴后售价合理，竞争力强。不过，这个价钱也能买到不错的准中级燃油车。
北汽新能源EU400于一个月前在北京上市，指导价22.49万元人民币。在国家和地方两级补贴后，市场价15.89万元人民币。新车与此前的EU260拥有相同的电动机，但电池容量进一步加大，因此续航里程更长。EU400上市后，EU260的厂家补贴进一步加大，如此举措可以为消费者提供更多的选择空间。
北汽新能源品牌是北汽集团旗下专门生产新能源车型的公司，目前在售EC、EX、EV以及EU系列。根据我们掌握的2017上半年交强险上牌数据，EC系列卖得最好——9345辆，EU系列2726辆。值得注意的是，部分企业、公司购车并不计算在内。同时，专供出租车市场的EU300也于近期上市销售，该车可享受充换电服务以提升运营效率。
EU400的车型代号是厂家的命名，实际工信部综合工况的续航里程为360公里。不过，在匀速60公里的时速下续航里程可达460公里。我们试驾体验活动中，本人驾驶的车辆行驶里程超过307公里，此时的续航里程还有95公里，数字相加已经远大于工信部的数据。全部试驾的6辆车中，全部里程均超过380公里，另有3辆车型超过400公里。
目前，消费者对电动车的关心仍集中在续航里程的话题上。除特斯拉的车型外，EU400的实际表现已经超过了腾势和比亚迪e6。日常生活中，EU400基本可以消除驾驶员对于续航里程的顾虑。
此前编辑部接触到的之诺和BMW i3，它们都无法到达位于八达岭机场的测试场地或者无法进行全部测试项目。相比之下，EU400的活动半径则扩展至辽宁、河北、山西、内蒙古等地。
具体到EU400这款新车，全封闭的进气格栅是最显著的特点。此外，多处象征清洁能源的蓝色点缀分布车身内外。由于最初的设计并不是以电动车平台为蓝本，因此EU400仍以传统燃油车为基础。
因为电池系统置于座椅下方的缘故，轿厢内的高度不得不有所牺牲。虽然后排座椅的造型、角度、填充物厚度等都经过了重新设计，但仍不适合长时间乘坐。不过，405升的行李厢容积可观，内部也非常平整，同时也提供了备胎。
落座驾驶席，仪表上电动机功率输出的显示在提醒这是一辆电动车外，其他并无不同。起步的动力表现要比想象的差一些，这也可能是避免大功率输出、增加续航里程刻意调校的。
一旦速度提升后，中途加速和超车的动作还是比较随心所欲的，扭矩释放迅速。不过，方向盘的虚位明显，而且在中间位置不够顺畅。同时，转向机给人的感觉有些生硬，缺少和驾驶员的沟通。
EU400提供了三级可调的制动能量回收系统。虽然可以明显察觉，但程度太过相近。即便是最大的3挡，也无法做到只用电门踏板就能控制车速和启停。同时，制动踏板在初段时不够灵敏，之后的制动力又不够均匀，需要适应。
充电方面，直流快充可在48分钟从电量30%充至80%；交流慢充则需要9-10小时。此外，EU400每一万公里进行一次基本维护，费用为200元左右。综合整个养护成本，EU400电动车仅为同级别汽油车的20%左右。
最后提一句，即便电量耗尽也不用担心，厂家提供了贴心的365次/年免费救援服务。不过，大家最好还是不要享受的好。
车身：长4602 mm，宽1794 mm，高1515 mm，轴距2650 mm，行李厢容积405 L，整备质量~ kg，风阻系数~
电动机：永磁同步电机，最大功率100 kW，最大扭矩260 Nm，三元锂电池，电池电量54.4 kWh,快冲时间0.75小时（30%~80%），慢充时间9~10小时
传动系统：前置电动机，前轮驱动，单挡变速箱
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎规格前后205/60 R16
行驶性能：0-100 km/h ~ s，最高车速≥140 km/h，综合续航里程（工信部）360 km，匀速60 km/h续航里程460 Km
指导价：22.49万元人民币
市场价：15.89万元人民币
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