内
有
共计 3158 字丨建议阅读时间 6 分钟
这是车模，下面是正文，二者有啥联系？请继续往下看！
彩
蛋
北京时间2017年8月30日，保时捷在位于斯图加特的总部正式发布了新一代Cayenne，此前我们已经为大家抢先介绍了这辆众泰汽车德国“分厂”所推出的全新车型。今天，我们将进一步为大家详解这辆内部代号为E3的保时捷全新Cayenne。
新车基于大众汽车集团的MLB Evo平台打造而来，与奥迪Q7相同。第三代保时捷Cayenne新的外观设计源自概念车Mission E，整体造型更长、更宽、更矮，进一步强化了运动气息。
在细节上，前进气格栅的尺寸较老款有了明显增大，并且还有水平浅色边缘装饰，使视觉效果更凶悍。
在车身侧面，新车还是能看到一些现款的影子，整体圆润且富有线条，与老款对比后可以发现，D柱倾斜的角度更大，同时C柱后面的小窗尺寸有所减小。
车尾的造型同样采用了保时捷最新的设计风格，细看与现款差异不是很大，但其实会给人一种像是把新款Panamera尾部拉高的感觉，还要比Panamera更饱满、更敦实。
此外，如果您仔细观察，会发现中间的“PORSCHE”字样是置于内部的三维立体样式，而非Panamera的外凸浮雕处理。这种处理手法，还是保时捷首次在自家车系中应用。
保时捷新款Cayenne的车身尺寸为（长*宽*高）：4919毫米*1983毫米*1690毫米，相比现款车型，长度增加了63毫米、宽度增加了44毫米而高度降低了9毫米，轴距上保持不变，依旧是2895毫米。
这样的调整使新车造型看起来更加流畅，同时运动气息也更强烈。在车身加长的部分，一是为车头增加行人保护的设计，二是用来扩充行李厢容积，达到了770升，较老款增加了100升。
新款保时捷Cayenne全系标配LED大灯，并可选装保时捷动态照明系统（PDLS），能够实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。最顶级的PDLS升级版为采用矩阵光束带的全新LED主大灯。
内置的85个可单独开启的发光二极管实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节，能在最大程度上避免眩光对对向驾驶员的影响，同时能够完成自适应交通标志反光控制等，大大提升了行车安全。
车尾部使用了同新款911、新款Panamera相同的贯穿式LED尾灯，配合三维立体样式的“PORSCHE”车标效果十分抢眼，辨识度很高。
最基础的轮毂尺寸从现款的18英寸增加到19英寸，并且最大可以选装21英寸的运动轮毂。全新Cayenne采用前窄后宽的轮胎搭配，当然这也是Cayenne首次配备前后不同宽度的轮胎，能够进一步提升操控性和稳定性，还更有跑车范儿。
众所周知，保时捷的刹车性能是业界数一数二的。而装配20和21英寸轮毂的全新Cayenne还可选装保时捷全球首创的表面镀层制动系统（PSCB），这套刹车系统作为顶级装备提供给多款保时捷高性能车型，该制动系统的铸铁刹车盘上带有碳化钛图层，能够增大摩擦力，减少磨损和制动器积尘。
另外这套系统还有独特的视觉效果，制动卡钳采用白色涂装，制动盘表面在磨合后会出现一层高光层，当然你还可以选装最高级别的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。
当全新Panamera亮相的时候，我们都惊叹于它那前卫、简洁的内饰。所以保时捷没有任何理由，不把这优秀的内饰分享给家族伙伴。
虽然不像现款车型一样有着战斗机驾驶舱般的内饰，但整体科技感更强了。
中控台上是同Panamera一样的13.2英寸高清触摸屏，里面涵盖了车辆绝大多数设置，下方的物理按键相比现款车型减少了很多，触摸式按键带有声音和振动回馈，由于面板容易留下指纹，全新Cayenne还特地提供了一块擦拭小抹布。
中央出风口的设计，由电子控制回归到手动调节，这是一个更人性化的调节。尽管Panamera上的电子控制很炫酷，但实用性上手动调节更直接有效。
中置转速表一直是保时捷的传统，这次全新Cayenne自然不会例外，转速表两侧分别有一块7英寸高清显示屏，驾驶员可以根据自身需要对屏幕显示的内容进行自定义设置。
其实老款Cayenne的一些传统细节还是被保留下来了，比如更大的门内拉手、中控面板下方两个扶手等，目的就是为了让大家看到内饰图片不至于错认为Panamera。
新款Cayenne在科技配置方面有了十足的提升，标配的保时捷智慧互联升级版可以在车内实现在线服务及连网，包括标配的带实时路况信息的在线导航系统。
车辆还可选配车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统。
当然，还有选装中必不可少的Sport Chrono组件，装配后方向盘会多出Sport Response旋钮，除了标准、运动、运动+三种模式外，还会有30秒的超增压模式，刺激新款Cayenne心脏发挥出最强性能。
新款Cayenne会共享Panamera的整套动力总成。首发的两款车型Cayenne和Cayenne S装备了两款不同的V6发动机。Cayenne标配3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。
0～100公里每小时的加速时间为6.2秒，0～200公里每小时的加速时间为为24.2秒，选装Sport Chrono后0～100公里每小时的加速时间最快可到5.9秒，0～200公里每小时的最快时间为23.9秒，均提升0.3秒。
Cayenne S则将标配2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，最大扭矩550牛米，0～100公里每小时的加速时间5.2秒，0～200公里每小时的加速时间为18.9秒。选装Sport Chrono之后两个数据分别为4.9秒、18.6秒，均提升0.3秒。
两车均匹配与ZF共同研发的8挡自动变速箱，原则上会比老款匹配的爱信变速箱更平顺，不过实际驾驶感受还要在实车驾驶后才能作出结论。同时参考现款Panamera和现款Cayenne车型，预计今后新款Cayenne还将继续推出混动车型和V8车型。
尽管新款Cayenne大量共享了Panamera的设计元素和整车部件，但有一个特点是与生俱来的，那就是SUV本质。
Cayenne的公路性能毋庸置疑，在新款车型上，可调越野模式提供四种地形方案，分别是：泥地、沙地、山地和碎石路面。四轮驱动和差速锁之间会实时调节，保时捷牵引力控制管理系统PTM可将牵引力智能分配给驱动轮，应对各种路况的通过性。
新车采用大量铝结构，在电气系统增加的情况下，还可以较上一代减重65公斤，仅为1985公斤。在Panamera上出现的保时捷4D底盘控制系统，也出现在新一代Cayenne上。
其中PASM保时捷主动式悬挂管理系统为标配，三腔室自适应空气悬挂为选装件。
这套悬挂系统可谓保时捷的黑科技，通过三个空气腔体内的空气量变化来控制悬挂的阻尼，可以让车辆悬挂在不同驾驶模式下提供不同运动性和舒适性的行驶状态，同时具备底盘升降功能。
电控后轮转向首次出现在Cayenne车型上，这套系统在911和Panamera上都有装备，在弯道操控的提升有着显著效果。高速行驶下反向转向保证稳定，低速行驶时正向转向减小转弯半径。
此外，PDCC保时捷动态底盘控制系统也作为选装件出现。全新48V防倾稳定系统的加入，将传统液压调节转变为电子控制，响应速度更快，且效果更直接。
至于国内发布后的售价，预计Cayenne为85万元起。而Cayenne S因为排量比老款的3.6升低得多，所以税费将会下降。
参考全新Cayenne S在德国仅比新款Panamera贵了1309欧元，而后者在国内售108.8万元，所以我们推测全新Cayenne国内的售价可能介于118-120万之间，这样一来，它就比老款的便宜十几万，是不是心动了呢？
你以为到这里就结束了？下面是不定期彩蛋时间！
什么时候发彩蛋有固定时间吗？没有，看心情！
奖品都有啥？不知道，看心情！
反正就是看！心！情！
PS：嘘，大家看完悄悄的回答，打枪的不要，偷偷的进村！头儿还不知道我在文章下面给大家送东西，毕竟送给大家的车模是从他那里偷来的。
不定期彩蛋
提问：在本文中，你总共发现了几处错误？
请留言告诉我，我会选择点赞数最多的正确答案，送出车模一个哟~
▼就是它
提示：正确答案是双数哟~
想看德味最浓的汽车号？
我们就是！
○
微信ID：amscheping
微博ID：ams车评
官网：cheping.com.cn
○
视频 | 试驾 | 测试 | 资讯 | 文化
联系客服
