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关注的朋友们都会知道，前不久马自达刚刚在法兰克福的全球科技论坛上，公布了新一代的汽油引擎技术，也就是其引以为傲的创驰蓝天技术。
这台全新的发动机采用了HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质压燃燃烧技术，使得马自达新一代创驰蓝天发动机可以像柴油发动机那样实现压燃点火，并且控制压燃点火的时机。新一代创驰蓝天发动机压缩比最高可以达到惊人的18:1，发动机热效率峰值也朝着50%这一让人疯狂的数字在前进。
马自达汽车常务董事、动力总成研发负责人人见光夫表明认为“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义。”
确实，马自达的创驰蓝天技术让我们看到了黑科技的不一般。但从目前各大厂商制定的发展目标来看，相比于传统燃油动力技术而言，各大厂商普遍开始朝着纯电动新能源车的研发方向发展。马自达也没有坚持到最后，还是投入了新能源研发的怀抱之下。
中国汽车技术研究中心北京工作部蔡国钦先生在2017年中国商用车博览会上从“变革”、“动因”、“特征”、“走向”四个方面梳理了中国新能汽车发展的一些情况。
数据显示，2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，占2016年汽车市场份额1.81%，新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年，1-5月新能源汽车销售13.64万辆。
现今整个新能源汽车已经形成完整的产业体系，汽车产品日益丰富，技术水平明显提高，领先企业表现突出，细分市场出现亮点，市场化推广工作快速推进。
与传统汽车技术不同，新能源汽车关键零部件企业技术对传统汽车技术依赖度较低，大多来自于其他行业，如电机、电池、通信、传感器、半导体控制等制造行业。
经过十来年的发展，目前新增的产业链各环节已经基本完备。在产业链的发展上解决了有和无的问题，为下一步解决好和不好打下基础。
2016年，我国新能源汽车总体保有量超过100万辆，目标到2020年和2025年保有量分别超过500万辆超过2000万辆；2016年充电桩达到15万个，目标到2020年和2025年分别达到500万个和2000万个。
不光是中国，全世界范围都在积极推进新能源车的发展。英法政府于今年7月宣布，将要禁用沿用40余年的汽、柴油汽车。此外，美国加利福尼亚州也强化了本地贩卖车辆要有一定比例的EV车或燃料电池车的政策。
受这些举动的影响，德国大众汽车公布将在2025年投入50种EV系列车。现在，汽车生产厂家“向EV车倾斜”的势头日趋明显。尽管打脸，马自达还是选择迈出了这一步，与丰田和电装公司一起设立新的公司，共同研发新能源车。
据了解，丰田汽车、马自达汽车、“电装”公司将分别以90%、5%、5%的比例总计出资1000万日元（约合88.79万美元），总部设在离丰田总部所在地不远的名古屋市，新公司成立后预计将于2021年正式投产，并将预期年产量目标设定为30万台。
双方的合作非常值得期待：马自达一直以油耗低、操控性强等特点塑造品牌力，但受制于空间等因素使其市场较为小众。在自然吸气发动机方面，其创驰蓝天技术达到与小排量涡轮增压发动机一样的油耗，在动力、变速箱和底盘技术三方面都有一定优势。
而丰田一直专注混合动力技术研发，优势也在于此。据了解，丰田混合动力(HEV)发动机，热效率达到了41%。另外，在氢燃料电池领域，丰田也积累了一定技术储备。
比如利用3D立体微流道技术有效提高了燃料电池堆栈发电效率，达到世界先进水平，在存储罐方面可最大可承受70兆帕压力等技术。另外，在混合动力技术和氢燃料电池技术的储备，也将为电动车技术研发提供更多借鉴与指导。
ams车评
打脸，其实本篇内容的中心思想就是在“打脸”。马自达作为日式的技术控，曾几何时在全球的汽车市场上都走在领先位置：转子发动机、Skyactiv技术等等。
然而问题也出自这些让马自达引以为傲的技术：别人看到了转子发动机的性价比之低，转投性价比更高的柴油和汽油发动机；别人看到钻牛角尖的内燃机性能提升必然是性价比低劣，转投新能源动力……而马自达依然走在撞击南墙的路上……
而转眼丰田、本田和日产，早已经在新能源领域走在了顶尖那一撮的位置：销量最高的电动车聆风，销量最高的混动车品牌丰田，性价比最高的本田混动系统……而马自达不得不因为金主的强烈要求，终于走向了全球化方向……马自达，长点心吧！
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