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都说Arteon是大众CC的转世之作，大概是从最美大众车的角度讲的，其实，Arteon不是三厢轿车，而是五门GT(Gran Turismo)，掀背设计，还有四驱，定位在迈腾之上。
解析一下它的名字：Art，艺术，佐以eon的尾缀(参照辉昂Phideon)，高端，高格调，所以，官方对它的定位已经比较清楚了。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff先生表示：“Arteon将经典跑车设计元素与溜背车的优雅及宽敞空间相结合。这是一款内外兼修的前卫且适合商务的高端GT车型。”
Arteon刚在2017法兰克福车展亮相，我们就获得了试驾机会。当然，大众的工作人员一再说明，我们试驾的Arteon是全球车型，跟未来一汽-大众国产的车型存在一定差异。
什么差异？还在保密阶段，暂且估计一下，动力系统采用国内已经成熟的搭配，外观内饰也会根据中国消费者的口味进行改动(应该是提升)，但有一点：轴距不会再加长了(已经够长了)。
Arteon的独特设计始于前脸。终于摆脱了套娃面孔，一体式进气格栅，虽还是横向贯穿前脸，但有了明显的改变，跟前大灯的结合浑然一体，很是霸气。
我们的目光被发动机舱盖上硬朗的线条指引着，来到侧面，欣赏轿跑车般优雅的车顶曲线，曲线延伸到微有上翘感的车尾，手法真的老到。Arteon的车肩轮廓很紧致，腰线凌厉，非常符合我们对轿跑车的期待。
虽然没有获得轴距之类的数据，但可以肯定，Arteon的车内空间很大也很好用。内饰方面，功能区域分布的格局变化不很大，或者说还不够大。出风口被整合在贯穿仪表台的线条中，中间镶嵌一个圆形时钟，有效提升档次。
内饰的工艺和选材依然是大众汽车的水准，让人蛮放心。有眼花缭乱的电子辅助驾驶系统和主被动安全系统，比如主动式行人乘员保护系统，碰撞预紧系统，系统会额外拉紧安全带，关闭所有窗户，但又会给窗户留出一条缝隙，以利救援。
但是，我们也发现，依然是一个仅8英寸的屏幕，USB接口少得可怜。在试驾后的交流中，记者也提出，希望国产车要更加贴近中国年轻消费者的需求。试想，如果每个座位都有方便好用的USB接口，你会喜欢吗？
除了入门版，还将引进“Arteon Elegance”和“Arteon R-Line”。顾名思义，标准配置的Arteon Elegance款将以高配和设计风格为核心。而Arteon R-Line则更加注重以运动为核心——这也是大众汽车旗下所有车型的R-Line所具有的典型特征。
作为法兰克福车展的全球首发车，T-Roc亮相伊始即宣告：国产版T-Roc预计将于2018年下半年上市。
大众汽车品牌很希望将品牌内涵向SUV方向拓展，宣称至2020年，大众汽车的SUV阵容将增至10款车型，T-Roc是这一计划的又一里程碑。
T-Roc可以理解为来自高尔夫的SUV，基于大众MQB平台，其重要意义不言而喻。车展上看见的是全球车型，而未来由一汽-大众国产的车型，存在一定差异。
一汽-大众生产的T-Roc整车加长80毫米，轴距加长85毫米，在外饰与车内配饰等方面有诸多套装，给消费者提供多种个性化定制选装方案 。
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