【评论】铺天盖地的混动车真的那么流弊？

市面上越来越多的混动车冒泡，但混动车是什么？它有什么不一样？真的如宣传所说的那么牛吗？今天我们就一起打入混动家族，瞧瞧这层出不穷的混动车到底怎么样。

混动是什么玩意儿？

混动车实际上就是术语中的混合动力车。特别之处在于它的驱动系统，与普通单靠发动机驱动的车辆不同，混动车由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成（内燃机、电机和电池），避免了发动机低速行驶时油耗大的不理想状态。较常见的油电混合双擎动力车配备的是电动机动力源。

而它的行驶功率则会依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。简单点说，就是在启动车辆并加速行驶时，使用的是电动机；而当行驶速度达到燃油状况极佳时（当然是经济性最高的时候啦），就会自动切换城内燃机驱动车辆。

巧妙的组合，使得两大动力源各显神通，既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。理想状态下性能远超普通车辆。

它真的这么牛逼？

在国家的强烈号召下，混合动力车与各类新型动力车悄然而生，使得混动车变成一个非常正能量的词，常给人省油、环保、舒适感强、电机扭矩大等完美印象，甚至有“能够爆发强大动力”的神化标签。很多车主表示，“要不是预算有限，我真的想加个几万直接上混动车算了”。

但混动车真的有这么牛吗？实际上，不同品牌的混动车效果也是参差不齐的，不是有“hybrid”字样的车，就一定能达到你梦寐以求的效果。

下面，我们通过几款典型的混动车，一探究竟。

一汽丰田卡罗拉混动版和广汽丰田雷凌混动版

我们接触过的油电混动技术“鼻祖”——丰田，早在1997年就已经产出第一款量产混合动力车型了。至2015年3月底丰田全线的混合动力车型约30款，全球销量约775万辆，每年销售超过120万辆。丰田让混动飞入更多的寻常百姓家，离不开其混合动力系统的一大优势——燃油经济性。

在消费者看来，它总能做出很“病态”的低油耗，使得心中的混动与超级省油画上了绝对的等号。

起亚K5混动版

自媒体人冯晞帆在试驾完起亚K5混动版后表示，“这台车跑高速真的比汽油车还费油”。在乌鲁木齐车流稀少的高速上行驶，中间偶尔加速超一下大货车，油耗便上到8.6L/100km。还有媒体做的油耗更高，一度达到9字头水平。至少在国内，油耗就不是混动车型的核心竞争力。

这就是为什么起亚K5混动版上市，消费者内心毫无波澜的原因了吧。

为混动而生的比亚迪秦

作为新能源车的代表，比亚迪秦混动和丰田雷凌混动都是新一代绿色、省油出行的利器。这款插电混合动力车型采用的“双擎双模”核心动力，使得在纯电模式下官方续航里程达到70公里，百公里油耗为1.6升。大幅降低排放保护环境的同时，车辆性能并未因此被埋没。

无论从产品质好（短途用电、长途油电、电池终身质保），还是政策利好方面（国家及地方补贴，无需拍牌照，无购置税），比亚迪秦都拥有着充足的优势。

混动车原来是这样的混动！

1、增程式电动，又称串联式混合动力

（如雪佛兰沃蓝达）

优点：取消变速箱，结构布置更灵活；动力总成的控制策略更简单；可实现短距离纯电动行驶；可启动发动机充电；节省油耗。

缺点：能量损失较大，传送效率略低；拉着一台用不上的发动机，车辆增重。

2、并联式混合动力

（如雅阁混动车型）

优点：能量损失小：可采用小功率电机，成本低；发动机与电池组功率叠加，动力更强。

缺点：发动机效率得不到充分发挥；需搭载变速器；发动机与电机同时工作，电机便无法为电池充电。

3、混联式混合动力

（如丰田普锐斯）

优点：可高效补充储能器电能；经济时速段发动机直接驱动无电能转换损失和传动损失；特殊工况下采用混合驱动模式，保证动力性同时兼顾系统效率；控制策略优化，高速时发动机高效率低油耗工作，动力性强；可以边使用电池边充电。

缺点：混联系统结构复杂；成本较高；车身重量较大。

4、插电式混合动力系统

（如比亚迪秦）

优点：纯电续航里程更长。

缺点：重量大，操控性不佳；油耗不低。

目前看来，混动车已成趋势。更有研究者称，随着中国地区汽车保有量上升，政府应该推出激励政策，鼓励购车者购买混合动力车。

而笔者认为，适合自己的，才是最靠谱的。