提到铃木，很多人都会想到铃木推出的许多造型娇小、实用性很强的小车。其中有铃木最早在中国市场推出的传奇车型奥拓——曾经风靡一时的国民车，累计销量超过50万辆；雨燕，就像名字一样灵活轻盈，受到很多女性消费者和改装玩家的喜爱；北斗星则是日本K-car的化身，车身高度（1670mm）超过很多的SUV车型，头部纵向空间十分充裕，并以88万公里无大修的记录，被称为北斗星耐用王；而另外一款则是可玩性很高的小型SUV吉姆尼，极具性价比加上出色的越野能力，圆了不少男人的越野梦。
铃木是世界公认的“小车之王”，奥拓、雨燕、北斗星、吉姆尼等小型车都见证了铃木在中国的发展历程。随着社会的不断发展与进步，消费水平的不断提升，铃木的小型车的优势不再。这么多年过去了，零零星星在中国投入的车型也就那么几款产品。因此，很多人对铃木中国市场的未来发展表示担心。但是小编想说的是，这些担心是多余的，因为即使中国销量再怎么不好，铃木也能很好的发展下去。
铃木市场重心不在中国
根据铃木近两年的全球销量数据显示，2015年铃木全球销量排名第十，总销量约达279万辆。2016年销量同比小幅增长2.2%，累计销量约为286万辆，销量稳定在全球排行榜前十名以内。从具体市场来看，2015年，铃木日本本土销量为63.6万辆，而印度市场则突破140万辆，同比增长11%。印度的销量几乎占据铃木总销量的一半，由此可见，日本和印度仍然是铃木汽车全球销量的主要来源，所以铃木的重心也基本放在印度与日本。
在稳定的销量增长下，铃木公布了5年中期经营计划，希望到2020年，将其全球年销量增至340万辆。除了日本本土市场和印度市场，欧洲将成为铃木的下一个发展重心，在欧洲投放的小型SUV已初见成效。铃木计划每年在欧洲市场推出一款小型SUV，并将混动技术用于在印度市场畅销的雨燕Dzire、Baleno等车型上。
铃木是放弃中国市场了吗？
铃木在中国有长安铃木和昌河铃木两家合资公司。今年11月份，铃木在华总销量为12348辆，其中长安铃木为7585辆，昌河铃木为4763辆，且销量增长较为缓慢。
长安铃木销量
相比昌河铃木，长安铃木的产品投放更丰富一些，包括两款SUV车型和四款轿车。2015年长安铃木推出维特拉，主打的1.4T发动机动力超过同级别其他车型，加上更年轻化的外观设计，使其成为长安铃木卖得最好的车型——今年11月共售出2674辆，累计销量为24295辆。
但是随着宝骏510、哈弗H2、长安CS15等越来越多价格便宜，配置丰富的自主品牌小型SUV的出现，维特拉性价比优势有所降低，而对比合资品牌，则没有品牌溢价的优势，处境尴尬。
至于另外一款今年新推出的小型SUV骁途的销量也基本维持在了正常水准：11月卖出1629辆。此外，长安铃木其他几款轿车销量分别为，启悦1461辆、雨燕1176辆、奥拓721辆。
昌河铃木销量
而昌河铃木的销量更是一言难尽，全部销量基本靠北斗星一款车型在苦苦支撑。11月份，北斗星销量为4763辆，1-11月份累计销量为2.38万辆。另一款小型轿车利亚纳的销量数据则显示为零。根据之前的媒体报道，日方技术管理人员几乎已全部撤离昌河，双方的合作仅限于在发动机等关键零部件上。由此，铃木似有放弃昌河之意。
未来铃木在中国市场的表现主要还是看长安铃木是否有所作为，除了现有小型、紧凑型车，铃木的产品结构还有待继续优化——丰富各级别车型以及各细分领域势在必行，只是一味的坚持小型车战略，目光未免显得比较狭隘。
中国早已经成为世界汽车销量最多的国家，包括本田、丰田、大众、现代起亚等许多全球化的汽车企业，主要销量还是来源于中国市场。而从铃木全球销量来看，没有中国市场的销量输出支持，也能上榜全球销量前十，也从侧面说明了其厉害之处。换个思维方式，如果铃木抓住中国庞大的市场体量，那么全球汽车的市场格局将会有怎样的变化？值得期待
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