2019年3月5日，海南省政府在海口市召开新闻发布会，正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》中指出，海南省将于2025年前后适时启动“燃油汽车进岛管控时间表”研究工作，2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。这一规划标志着海南省将成为我国首个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。
给出了时间表，距离海南车友和燃油车说再见仅剩11年。但是当政策全面推行后，用什么来替代燃油汽车呢？海南省政府给出了答案：清洁能源汽车。
《规划》从构建、完善清洁能源汽车应用环境出发，提出了多项针对清洁能源汽车的保障措施，其中最重点的措施当数海南省的充电基础设施年度建设专项规划。初步测算，预计到2020年，新能源汽车在全省交通运输行业的应用要初具规模，全省将要累计建设充电桩8.5万个，总体车桩比小于3：1；到2025年，全省累计建设充电桩33.7万个，总体车桩比例小于2：1；到2030年，全省累计建设充电桩94万个，总体车桩比接近1：1。
目前在海口，一辆新能源汽车3分钟就可以换一块全新的电池再重新上路。同时，海南省交通运输厅还提出，全省将在2020年底前，打通环岛高速新能源“换电补能”圈，实现全岛出行“补能”无忧。
《规划》一经发布，立即引发了网友们的热议，这其中有期待的声音，也有质疑的声音，车友们对新政内容的态度是褒贬不一、两级分化：
到底该怎样看待这个问题呢？
Tako认为，从大方向上来说，海南要想保证空气质量，那全面推广新能源汽车也是比较有效的对策（包括禁鞭炮也是为此而落地的举措）。
但是，首先我们要搞清楚的一个定义是什么叫做“燃油车”？混动车又算不算燃油车呢？
（燃油车想必大家都很清楚，这里Tako单独对混合动力车做个解释：通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统内燃机+电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。）
海南省的工信厅长王静说过：新能源车，不等于纯电车，它还可以是消耗天然气、沼气等其他能源的内燃机车。
那到了2030年，混动车会不会在禁售范围之内？即使会，未来也可能出现插电+天然气内燃机等其他驱动形式的车型，但这就要求传统车企改变。
——可行吗？
——应该是可以的。
其实大家应该认可一点：现阶段，政府、国企、公交公司等带头使用新能源，思路是对的，城市的基建方向最终还是要顺应市场发展。
海南岛屿面积就那么点大，南北最远距离不过三百多公里，市县之间的距离也不远，现阶段的纯电汽车都基本可以做到岛内畅行。Tako也租过GoFun、EVCARD的纯电车，GoFun的奇瑞小蚂蚁在市区开的话电量绰绰有余，EVCARD的荣威ei5跨市县开也没问题。在未来，新能源车续航强度会进一步提高，充电桩密度做大，续航焦虑问题不大的。
从电力配备的角度看，海南岛内有富山油气、神州新能源等天然气、沼气生产企业，市县之间的地下管网也能做到并网输送，应该也能够负担起未来新能源车的燃料消耗。
话又说回来，大家有没有想过，为什么是海南省成为了国内首个提出“禁售燃油车”时间表的省份呢？
Tako认为，主要有三个原因：政策鼓励、市场因素、气候适宜。
实际上，早在两年前，海南就成为了中国电动汽车发展的先驱试验区。海南省政府在鼓励市民买纯电动汽车的方面政策是比其他省份超前很多的，设备铺设条件相较其他省份而言，也更为优越，大多数地方都有为电动车专门划分的小车位，这点非常棒。
此外，海南油价高这件事大家都知道（毕竟高速公路是免费的），这一点对于纯电动汽车的发展就又有了一定推动力，而这也是国内大多数省份不具备的一个优势。反过来说，如果全国范围内的油价都在不断上涨，油价赶超海南，那么是否很多汽车消费者也会主动考虑纯电动汽车呢？答案是肯定的。
而从气候上来说，一年四季都维持一个较高温度的海南，对于纯电动汽车的发展有着无与伦比的优势——因为纯电动汽车能保证续航，不会因为过低的气温影响到电动车电瓶的续航时间（充电也相对方便一些）。其实续航里程达到300公里基本上能够满足车友们日常使用了，但是问题是，如果处于温度太低的地区，纯电动汽车的续航里程还是会受气温影响。东北的冬天零下二十几度的气温，能够让有的纯电动汽车的续航效果打对折，这就很伤。因此气温是海南省得天独厚的地理条件，是海南作为推广电动车的先驱地的极大优势。
其实呀，在低碳环保的当今社会，全球多个国家早已经发布了禁售燃油车的政策，明确了禁售时间表。
各国禁售时间表
其中最早的有荷兰、挪威，2025年。也有德国、瑞士、比利时，和海南省一样是2030年，而英国、法国，则是更晚的2040年。
由此看来，全面推行节能减排，实现清洁能源化目标是一项保障全人类生存环境的全球化战略。
所以各位车友们，准备好迎接电动车时代了吗？
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