四代更迭，二十载耕耘，本田雅阁始终秉承内外兼修的君子品质。这，才造就了它今日不可撼动的车界地位。
文︱
阿 珩 说
图︱
网 络
颜︱
阿 珩 说
审︱
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晴 子
督︱
恞 杨
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好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
近几年互联网的飞速发展，仿佛为大家打开了通往新世界的一道大门。通过互联网，我们能迅速了解到世界各地所发生的事情，也能足不出户与朋友面对面聊天。网络丰富了我们的日常生活，但也更多地占据了我们享受生活的时间。
我们总是在朋友圈喊着“要做一个有深度、有温度的人”，但最后还是在花花世界中随波逐流，没养成有趣的灵魂，连基本的修身也没做到，到最后只剩下一副好看的“皮囊”。这样的人生是不是少了些什么？自古以来，中国就崇尚君子之风，内外兼修的君子一直是文人雅士膜拜的对象，因为那些人真的是既有好看的皮囊，又有有趣的灵魂，而不是像现代人一样迷茫而不自知。
阿珩觉得，越是处于纷乱芜杂的社会状态，就越要坚守自己的信仰而不随波逐流。其实这个道理放在汽车行业也十分恰当。随着消费者审美和驾乘需求的日益提升，一辆仅有外表或动力的汽车已经很难满足口味挑剔的消费者，唯有内外兼修的汽车产品才能赢得消费者的芳心。
本田雅阁，自1999年起便已入主B级车市场，经历了20多年的奋战，创下连续19个月同级车销量冠军的传奇记录，拥有全价值科技进化的美誉。
从第一代到如今的第十代，雅阁在中高级车市场从未败下阵来，虽然车市之中风起云涌，新品车型层出不穷，但车坛老将却经过不断的自我更新和升级，用实力书写自己的“车坛神话”。人都是越活越老，而雅阁却越活越年轻。经历中国车市20多年的风风雨雨后，雅阁依然能够坚挺如初，不仅仅是因为背靠本田的光环，更是因为它“内外兼修”的立身之道。
十代雅阁精于形
就如前面所提到的，消费者的审美需求在不断提升，汽车产品的外观也必须紧跟潮流。雅阁能成为B级车市场的王者，也是因为它一直活得“精致优雅”。从空气动力学中汲取美学灵感的雅阁，将极具设计感的溜背、腰线融入车身，打造出动感十足的车身结构。
前脸部分，雅阁采用Honda家族风格的飞翼式前脸设计，修长的前鼻造型展现了雅阁的凌厉气势，羽翼式LED大灯醒目耀眼、锐意十足，一眼看去雅阁如一头蓄势待发的野兽，充满野性与魅惑感。动感的溜背造型加上回旋式的尾灯，这极具凝练的设计感饱含气魄与张力，辨识度极高。
内饰部分，十代雅阁源自“剧院式”的设计灵感，将空间和舒适性完美结合。不论是前排中控氛围的呈现，还是坐垫柔软度、靠背角度、下沉感、空间感等多个维度方面，雅阁的分寸拿捏都恰到好处。十代雅阁轴距加长55mm，达到越级的2830mm，实现了更加宽绰的前后排乘坐空间，膝部空间增加约50mm。同时，有着“空间魔术师”之称的本田将雅阁对内部空间做了精细的调整，完美解决了溜背式车身的缺陷，让车内空间尽显充裕。
从“形”来说，十代雅阁紧跟时代，从出生到现在，雅阁“精致优雅”的气质已让众多消费者为之倾倒。
十代雅阁修于心
好看的皮囊有了，那有趣的“灵魂”自然也不能缺席。
十代雅阁的汽油版（锐·T动）车型有260TURBO和230TURBO两个动力版本，搭载的是SPORT TURBO涡轮增压发动机。其中，260TURBO最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；而230TURBO最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm，匹配的是CVT无级变速箱。单就账面数据而言，十代雅阁的动力性能相比老款有了很大的提升。
驾驶过程中，能明显感受到十代雅阁的涡轮增压发动机所特有的平台扭矩输出特性：涡轮介入更早，动力响应更加敏捷，线性加速和推背的感受更加直观强烈。
十代雅阁锐·混动版搭载本田的第三代iMMD双电机混合动力系统，2.0L阿特金森DOHC循环DOHC i-VTEC发动机热效率高达40.6%，与驱动电机配合后可实现158kW的最大输出功率，整体的加速感受超越同级的2.0T和3.0V6发动机，充分释放雅阁内在的野性。
光有动力还不能说雅阁做到了“修心”，最重要的安全感可不能少。
十代雅阁全系车型应用ACE高级兼容性车身结构，这是一种在保护自己的同时还能降低对方攻击力的安全技术。一旦发生碰撞，车身前部会产生溃缩，但是高刚性的车身构件会让乘客的生存空间得到保证，这种设计让整车的被动安全性能全面提升。十代雅阁还首次搭载了MVC 360°全景影像显示，它能帮助驾乘者更好的观察车辆周围的情况，实现精准的驾驶控制，避免一些不必要的剐蹭。
/ 阿珩有话说 /
雅阁多年以来一直坚持着“内外兼修”的优良品质，将优秀的品牌基因和口碑影响力深深植根于消费者心中，它让我们又一次见识了本田洞察市场趋势的前瞻性和深刻性。从本田雅阁的立身之道可以看出，任何一个企业或产品，都需要外修于型、内修于心，这样才能成就打动消费者的谦谦君子形象。
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