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带你“透过表象看真相”
当社会需要重建时，试图墨守旧的蓝图重建它是徒劳无益的。
导读：汽车产业从未像今天这样成为如此多技术变革的交汇点，也从未像今天这样被全球化的产业链紧密联系在一起。
今年，国内车市多年未现的“金九银十”看似再度回归。
10月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月，国内汽车产销量分别为252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。同时，“十一”期间延续了9月强劲回暖的势头，为“银十”开了个好头。
随着疫情防控形势持续向好，以及消费需求释放，国内车市加快复苏。
不过令人担忧的是，在车市强劲复苏的背后，终端市场已经出现销量透支，经销商库存压力倍增。
今年二季度开始，车企为弥补此前损失的销量，开始向经销商加大批发量。而为完成厂家销量任务、减少库存，经销商多通过降价减压，但也加速提升了渠道危机。
中国汽车流通协会发布数据显示，今年1-9月，中国汽车经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%。重压之下，今年上半年，有1019家4S店相继退网，近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。
如果说2018年中国汽车产销负增长标志着汽车业拐点显现，掀开行业大变局的序幕，那么2019年的连续负增长则意味着汽车业正式进入大衰退通道，再加之2020年初因新冠肺炎疫情导致的停工停产引发全球汽车产业链“断链”，可谓是雪上加霜。
如今，从终端市场来看，车市并没有完全走出寒潮期。一场汽车行业大洗牌仍在展开。
福 卡 智 库
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汽车业百年未有大变局
自1885年德国工程师卡尔本茨发明第一台现代汽车以来，百年汽车工业在万马狂奔之后，经历无数场厮杀、联姻、阴谋、“政变”的恩怨情仇，在20世纪末形成相对稳定的6+3格局，即通用汽车、福特、戴姆勒-克莱斯勒（现为菲亚特-克莱斯勒）、丰田、大众、雷诺-日产、本田、宝马、标致-雪铁龙。
其间的每一次危机都是一次汽车业洗牌的导火索，如1970年代的石油危机，丰田“入侵”“建在汽车轮子上的国家”——美国，代表消费时代的美系汽车遭遇重大打击；2009年金融危机肆虐之时，通用汽车、克莱斯勒破产重组。
而当下，这轮汽车业大洗牌的背景既是百年未有之大变局的延续，也是全球环保减排诉求的体现，还是中国产能过剩—出清的反映，更是对过度补贴政策的清算，归根结底是“看不见的手”市场起了决定性作用。
其中最重要的两个洗牌因素是，汽车产业从未像今天这样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业，开启汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮；也从未像今天这样被全球化的产业链紧密联系在一起，一场新冠疫情“黑天鹅”导致的“断链”，使得全球车企陷入“停摆”困境。
福 卡 智 库
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洗牌因素
具体而言，一方面，新能源是车企竞争的高地，也是生死之地。造车新势力、自主品牌、合资品牌、外资品牌纷纷涌入新能源汽车。
据新能源汽车国家监测平台统计，截至2019年3月，累计注册新能源整车企业达到635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测”的车型多达5827个。
然而，近些年中国新能源车企要么像蔚来汽车4年巨亏400亿人民币，要么像游侠汽车停留在“PPT造车”阶段，要么像青年汽车被戳破“画皮”，要么像乐视汽车一跑了之。
特斯拉在中国量产、降价，更像是一条“鲇鱼”搅动着中国乃至全球的新能源汽车市场，就在今年1月7日国产版Model 3大规模交付和国产版Model Y项目启动之时，特斯拉官号开启狂嘲模式——“2020，你们加油吧！”
今年以来，特斯拉股价跃升了400％以上，一度成为美国第七大最有价值的公司。
疫情以来，中国新能源汽车市场也悄然发生变化，呈现出高端车走强，低端车走弱，两极分化的态势。
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