补贴大退坡，行业大洗牌，造车新势力能活下去吗？2019年底见分晓。
媒体训练营4月24日报道
文|左远良
包括特斯拉在内，电动汽车轮番自燃，造车新势力的至暗时刻已经来临。
4月22日，一段监控录像在网上不断刷屏，上海一辆特斯拉 Model S在地库中突然自燃，并烧坏了同排多辆汽车，立刻引发人们对电动汽车安全性的关注。
当然，特斯拉自燃并不是孤例。自 2016 年以来，国内外特斯拉着火的事件就常有发生，从以往案例来看，火源基本都是电池而非充电口，并且大概率发生在老款 Model S 身上。
特斯拉是造车新势力中的标杆，连标杆都不靠谱了，造车新势力会怎么样？
在4月22日下午，蔚来官方微博发布消息称，在西安蔚来授权服务中心，一台正在维修中的 ES8 也发生了燃烧。特斯拉和蔚来均已经开启调查两起自燃发生的原因，目前还未有定论。
汽车自燃涉及消费者生命安全，是底线。新能源汽车行业头部厂商产品先后自燃，一时间将两家最具话题的电动车企推上了舆论的风口浪尖，有的车库甚至已经竖起「电动汽车严禁驶入」的警示牌。让人不禁联想到了三星 Note 7，至今还是各大机场安检明令禁止的携带物......
有分析人士认为，尽管两起自燃发生的原因，目前还未有定论，但对于整个电动车行业而言，这可谓是“一损俱损”的事情。在补贴大退坡的当下，造车新势力们集中赶上量产交付阶段，加上此次自燃时间引发的恐慌，接下来的日子将更加难过了。
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造车新势力融资难、交付难，补贴大退坡，直面传统车企竞争，行业将迎来大洗牌。
自2014年起，在国内政策的鼓励支持下，跨界造车一时兴起，背景各异的公司纷纷涌入新能源汽车领域，形成一股区别于传统车企的“造车新势力”。
起初，这些公司被取笑是“PPT造车”，蜂拥而至是瞅准了巨额补贴，大多数公司首款量产车一再跳票。有的委托整车厂商做代工，核心环节全部外包；有的利用“互联网＋”镀金，鼓吹运营模式创新；还有的被迫远走海外，至今生死未卜......
△ 49家造车新势力的Logo集结图
历经数年后，造车新势力也终于进入了量产阶段，不再是纸上谈兵：蔚来汽车2018年率先开始交付，小鹏汽车等公司交付期集中在2019年，理想汽车日前正式开放预订等等。然而，打破质疑仅仅是开始，造车新势力或许已经错过了黄金机遇期，迎头赶上了新能源汽车补贴退坡。
有业内人士指出，如今，中国新能源汽车产业将从单纯的政策导向，逐渐向市场导向转移，充分的市场竞争，遇上了补贴大退坡，将淘汰绝大部分造车新势力。正如小鹏汽车创始人何小鹏所言，2019年是市场的分水岭，开始交付也意味着造车新势力的痛苦才刚刚开始。
另一方面，媒体注意到，今年的上海车展上游侠汽车缺席，拜腾临阵换帅，奇点量产车iS6迟迟未能交付等等，状况百出。更为严重的是，新一轮的资本融资越来越难，2019开年以来，除了威马拿到新的C融资外，整个造车新势力没能再拿到一分钱投资。
种种迹象表明，行业大洗牌阶段已经来临。这轮受冲击最大的，莫过于还没开始交车或者售卖数量实在太低的新能源造车新势力，它们在品牌宣传、人员培训、产品研发、工厂建设等方面投下了巨额资金，却暂时还没有收入可以填补这个黑洞。
大环境不景气，自身造血难，还要面临传统车企的围追堵截。在成本控制上，造车新势力完全不是比亚迪、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等传统车企的对手，风险抵抗能力也不在一个量级。中金公司认为，造车新势力尾部企业会出现生存危机。
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如何穿越凛冬？提升服务体验，尽快实现造血，一切将在年底见分晓。
当下造车新势力的真实处境不容乐观，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖甚至用“凛冬将至”四个字来形容。此前有业内人士预测，中国的造车新势力有300家，但真正能走出来的可能也就两三家。
今年年初，特斯拉的上海工厂已经破土动工，马斯克放言，国产的Model 3将在2019年底就可以上市。前不久，特斯拉再次发布了其在华车型全面降价的消息，一时间引起行业热议，“特斯拉都已经打到家门口了，国产Model 3铁定会直接卖到20多万。”车和家创始人兼CEO李想此前表示。
特斯拉入华，留给造车新势力的时间不多了？有人却不这么认为，何小鹏表示，人们高估了特斯拉在中国可能的竞争力，本土化的过程并不轻松。蔚来创始人李斌也表示，降价对品牌是一种伤害，不会跟风特斯拉。
与此同时，造车新势力产品中不完美的一面，也被完全呈现在用户面前。蔚来车主胡亚东在微博上多次吐槽，其购买的ES8多次遭遇黑屏和死机的问题，还有人表示ES8曾在高速路上“掉链子”。小鹏汽车G3在上市时，也宣布其主打的“智能驾驶”跳票，要通过后期的OTA升级才能真正实现。
△ 小鹏汽车G3
这些坑给所有造车新势力们提了个醒，在上市交付之时，尽量交出一个完整的至少是稳定的产品，才能对得起那些勇于尝鲜者的拥趸，体验层面上博得消费者的认同。如果效果无法让用户满意，那就是搬起石头砸自己的脚，对于自身品牌建设是一种伤害。
如何才能建立起自己的竞争优势？特斯拉花了十余年的时间，虽然在部分细分市场上实现了对传统汽车的反超，但受制于资金和盈利等问题，依然不断陷入困境，所以造血能力仍是关键。相比之下，传统车企往往能更可能利用传统燃油车的利润进行反哺，这个“壁垒”更难突破。
业内人士认为，汽车行业正在迎来新的变革，不管是新车企还是传统车企，都纷纷加大新能源汽车领域投入力度。对于根基尚且未稳的新势力来说，当务之急仍然是从资本市场获取更多的资金，以及通过做大规模，尽快实现造血。
2019年是生死之年，资本的热情已经逐渐消退，造车新势力需要更快更强地奔跑，而这一过程中也必然会有人掉队。淘汰赛已然打响，谁能成为最终的幸存者，或许很快在年底就会有答案。
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