2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。
2022年，中国汽车市场用这两组数字——分别代表总产量和总销量以及同比增长率，为极不平凡的一年谢幕。
这是中国车市自2018年连续3年下降后反弹正增长的第二年。至此，我国乘用车市场连续8年超过2000万辆。中国汽车产销总量连续14年稳居全球第一。
这是一份含金量颇高的成绩单——2022年，中国品牌乘用车市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点，基本上与合资品牌平分天下；新能源汽车产销705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率为25.6%；海外出口311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长……
各车企也在2022年亮点纷呈。一汽-大众全品牌累计终端销售新车182.36万辆（含奥迪进口车），领跑合资市场。广汽丰田2022年销量首破百万，达100.5万辆，同比增长21.4%。东风日产累计销售1500万辆达成，为合资车企中速度最快。一汽丰田产销跨入千万辆俱乐部。
特别是，比亚迪一骑绝尘，全年累计销量186.85万辆（含乘用车出口），同比增长152.5%。
此外，动力电池、电动汽车充换电基础设施等徐徐铺陈。去年1-12月，我国动力电池累计装车量294.6GWh,累计同比增长90.7%。截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台。
这一年也极不容易，中国车市在这一年历经挑战。
“2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，展现出强大的发展韧性。”2023年1月12日下午，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在信息发布会上表示。
在跌宕起伏中，2022年中国车市也出现了诸多新动向。
一方面，新能源汽车势不可挡。无论是中国品牌，还是合资车企，均紧抓新能源转型机遇，推动产品电动化升级和产品结构优化。
另一方面，在智能化这条新赛道上，国内汽车产业也迎来了加速发展和重塑的契机。过去一年，汽车智能化加速渗透。根据国金证券在最新发布的研报中援引的数据，2022年1-11月中国乘用车前装标配L2级辅助驾驶交付上险为504万辆，同比增长64%，前装搭载率为29%。
此外，动力电池、充电网络、换电、智能座舱、互联网造车等领域快速发展，助力2022年汽车行业多元与繁荣。
这都只是新汽车时代的开端。
当前，汽车产业正处于百年未有之大变局的时间窗口，中国早已成为全球瞩目的创新热土，在汽车新四化的时代浪潮之下，电动化、智能化、网联化汽车走向舞台中央。行业在变，技术在变、产业结构也在变，未来的政策也在变。
这既是重大发展机遇，也意味着更多挑战。在这样的背景下，2023年或者未来两年汽车市场会如何变化？产业链、电动化、智能化将形成哪些新趋势？
1月12日上午，中国电动汽车百人会举行2023年度媒体沟通会。会上，百人会副理事长兼秘书长张永伟就以上问题逐一梳理，并对2023年中国汽车行业做出十个预判。
张永伟认为，2023年没有“黑天鹅”“灰犀牛”等意外，中国新能源汽车销量可能保持30%～40%的增速。如果以700万做基数，2023年中国新能源汽车销量可能接近1000万辆，中国可能是全球第一个新能源汽车年销量进入千万级的国家。
下沉市场会成为这1000万辆销量的主要来源。张永伟表示，过去的主战场是一线城市，现在看来，三四线城市甚至是农村市场，将成为电动化的巨大拉动力量。
张永伟表示，第九届中国电动汽车百人会论坛将以“推进中国汽车产业现代化”为主题，于今年3月31日到4月2日在北京举行。
此届论坛将围绕多个话题展开讨论，包括全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系等。
以下为张永伟对十个预判的发言摘要，帮宁工作室略作编辑。
其一，新能源汽车市场有望进入千万辆时代。
2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产业升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场竞争愈加激烈。
与不利因素相对，我国新能源汽车在2023年发展有利因素也比较突出，如低碳发展战略的驱动、促消费政策的发力、技术与产品的创新，以及市场供给能力的加强等，都将推动2023年新能源汽车市场的快速发展。
初步预计，2023年市场至少有100款新车上市。燃油车的平台大约3年出一款新车，而电动车平台则最快一年，有的平均一年半就可以出一款新车。所以市场供给能力空前加强，产品繁荣且多样化。
另外，应用在车上的智能化技术会成为新亮点，它将带动消费。
从政策层面来看，拉动内需是国家的宏观政策，而重要的着力点就是汽车。
其二，市场加速下沉，二、三线及以下城市销量占比有望超过60%。
1000万辆新能源销往什么地方？
过去，新能源汽车主战场是一线城市，现在看来二、三线城市甚至城乡市场，将成为电动化的一个巨大增长力量和拉动性力量。
数据显示，2022年，三线及以下城市成为重要增量市场，1-11月，二、三线及以下城市的新能源汽车销量占全国54%。崇左、来宾、三亚等城市新能源汽车渗透率快速提升，已接近甚至超过50%，高于全国平均水平。
预计2023年二、三线及以下城市的购车需求将持续释放，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。
其三，15万～30万元车型占比有望接近50%，自主插混市场份额维持九成。
油车和电车展开绞杀集中在15万～30万元领域。过去，电动车价格向两头发展，先做大车（车价略贵）、再做小车（价格较低），中间为空白地带。今年这个形势将发生改变，由哑铃型变成纺锤型，中间是主战场。
这个区间也是中国品牌和合资车企竞争的焦点，价格战、品牌战都将在这个领域产生。
从技术路线来看，自主品牌插电技术实现突破，车型供给丰富，将成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。
其四，新能源汽车出口近80万辆。
2022年，新能源汽车出口连续第三年快速增长，1-11月出口数量为59.3万辆，带动整车出口量价齐升。每出口5辆车中，就有1辆是新能源，汽车出口单价由去年的1.6万美元，上涨到去年11月的1.8万美元。
我国新能源汽车主要出口地为西欧及东南亚，比利时、斯洛文尼亚和英国等欧洲国家成为重要的出口市场。预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一重要增长力量，出口数量有望接近80万辆。
2023年，是中国电动汽车国际化风声水起的一年。借助产业先发优势，年内数家整车厂供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海将按下快进键。
其五，动力电池或有更多惊喜。
电池一直是新能源汽车行业产销的关键。
2020年碳酸锂5万/吨，2022年底则最高触及60万/吨，3年翻了12倍，这对整个汽车行业的影响巨大，最终传递到了终端。
从发展来看，动力电池性能与成本经济性还有较大的提升潜力，技术创新与落地应用，将有力支撑新能源汽车产业发展。
2023年磷酸锰铁锂、PET复合铜箔、钠离子电池等多项新技术规模化应用，半固态电池、固态电池技术加速落地，将有效改善电池能量密度、安全性、经济性等指标，从而增强电池产品力，推动新能源车渗透率加速提升。
其六，充电桩数量有望突破800万，超充成为新亮点。
2023年，新能源市场的主要矛盾，由过去买什么车，变成好不好用。体验将成为整个市场非常重要的考量因素。
好不好用的关键就是充电设施。消费焦点是充电的便捷性，这也是电动化的第二赛道，第一赛道是汽车赛道。
预计随着新能源汽车销量快速增加，充电桩保有量有望持续增长。
2023年，埃安、东风岚图、小鹏、吉利等高压快充车型集中上市，车企加快布局基础设施，预计大功率充电技术将加速落地。
其七，基于应用场景的换电、智能网联技术加速落地，推动商用车低碳转型。
商用车会进入新的变革期。2021年给2022年打了好底子，这使2021年数据翻了一倍，2022年商用车整体下降50%左右，但是电动化车型却增长50%以上。
2023年，商用车盛行油改电，特别是重卡领域。换电也好、加氢也罢，都是一个爆发期。
企业加大多技术路线并行的新能源产品布局，依托应用场景的换电重卡、氢燃料电池商用车快速推广。2022年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中换电式纯电动商用新车型数量较2021年增长101.2%，预计将有效推动商用车电动化进程。
传统车企及跨界势力加快布局与投入。依托典型示范场景，商用车的智能化网联化将快速落地。
其八，L2+、L2.5等辅助驾驶功能及车型加速落地。
从产品端来看，决定汽车体验的关键是智能化水平。关键的智能技术将成为标配，有没有辅助驾驶、有没有自动泊车，会成为消费者选车的基本门槛。所以，L2+，包括自主巡航、跟车、泊车、盲区探测等技术决定了汽车的卖点，会成为菜单式的技术亮点，成为消费者选择的重要依据。
2021年，中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，2022上半年渗透率上升至32.4%，预计2025年L2及以上智能网联汽车渗透率将达到80%。
辅助驾驶功能及车型加速落地，将助力企业形成新的竞争优势，推动涌现出新的爆款产品与明星企业。
其九，智能座舱将逐步成为全系车型的标配，并仍有大量创新空间。
智能座舱能显著提升整车价值，使得单车价值由传统座舱的2100～2800元（中控屏、信息娱乐系统控制器、机械式仪表盘、普通后视镜），变为智能座舱的7000～12000元（液晶中控、座舱域控制器、液晶仪表、HUD、流媒体后视镜和DMS）。
智能座舱等创新技术对消费者而言体验性强，更易被感知，且技术门槛相对较低，2023年将成为智能化变革期车企差异化布局的重点。
其十，科技力量成为汽车产业变革新引擎。
科技背景决定行业的活力和生命力，2023年汽车行业会比较热闹。有更多的科技力量参与进来，玩家将增多。
科技企业与整车企业要素资源互补，可帮助汽车产品快速转型升级。如华为与赛力斯合作后，其2022年新能源汽车累计销量达13.51万辆，同比增长225.9%。
随着科技企业基于技术、产品、业务、资本等方面优势进入汽车产业，双方关系也将从科技企业单向赋能逐渐发展为双向赋能，加速形成互惠共赢、创新发展的产业新生态。
这个市场将更加有活力、更加热闹，汽车行业应该可以给别的行业打个样。
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