▶︎李书福再次站在汽车之巅。
德国当地时间2月23日下午6时，戴姆勒集团发布公告，称吉利董事长李书福通过购买二级市场股票已持有戴姆勒9.69%的股权，成为戴姆勒最大单一股东。
消息甫出，全球舆论哗然。
此前，戴勒姆的第一大股东是科威特主权财富基金科威特投资局(Kuwait Investment Authority)，持股比例为6.8%，贝莱德集团(BlackRock）作为机构投资者持有约6%股权，雷诺-日产联盟持股比例为3.1%。
戴姆勒公告显示，戴姆勒总共发行了10.69837447亿股，李书福购买了其中1.03619340亿股。尽管戴姆勒并未公布交易价格，按2月23日收盘股价70.41欧元计算，李书福所持股份总价值将近72.99亿欧元，约合90亿美元或570亿元。
吉利集团财务部负责人表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，没有使用中国境内资金。所以此笔收购并非外媒所谓李书福的“个人入股”。
北京时间2月24日下午，吉利集团官方发布消息，称已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，并承诺长期持有其股权。该企业主体即戴姆勒公告中的一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司。
吉利表示，目前吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。李书福本人表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。
戴姆勒并未透露李书福是否会进入董事会，而是对这笔投资表示欢迎，将其视作吉利对戴姆勒未来的“信任投票”。
▶︎早在去年11月，吉利欲持股戴姆勒的计划就被曝光。路透社曾报道，戴姆勒拒绝了吉利控股集团以折扣价格增加新股的方式持有其3%~5%的股权，理由是不愿意看到现有股权遭到稀释，但是称吉利可以从公开市场买入戴姆勒公司股票。
戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）曾在今年底特律车展期间公开回应与吉利进行了初步的非正式交流，并称“戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人”。
然后就有了今天吉利的大手笔“买买买”直接跃升为戴姆勒最大股东。估计这也是戴姆勒此前并未预想到的结果。
吉利称此次交易尚需通过中国监管机构审批，不过，此举创造了中国企业在海外整车领域最大规模投资已是不争的事实。
帮宁工作室认为，这是一个互利共赢的结果。
于戴姆勒，引入吉利一方面可以优化其分散的股权结构，转型为更现代化的控股公司，另一方面可以在电动车方面进一步拓展中国市场。
于吉利，其受益或将更多。
首先是财务回报。
上海易津投资有限公司合伙人杨韵惠告诉帮宁工作室：其一，这是非常具有格局和前瞻性的一笔投资，将帮助中国汽车制造更快腾飞；其二，现在大型企业基本都是通过买买买来扩张，只要买到好的资产，又与企业发展相关，都可能让企业呈几何倍爆发。
2月3日，戴姆勒集团在斯图加特总部发布2017年财报。数据显示，其2017年息税前利润146.82亿欧元，明显高于2016年129.02亿欧元；净利润达108.6亿欧元，再创新高；每股盈余增至9.84欧元，高于2016年7.97欧元。
戴姆勒计划，2018年每股分红3.65欧元，比2017年3.25欧元进一步增长，分红总额也创下纪录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。吉利作为最大股东，未来股东收益将非常可观。
但是显然，资金回报率并不是李书福收购戴姆勒股权的主要目的。
李书福认为，全球汽车行业面临巨大变革，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，必须联合，通过协同与分享来占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。
正是出于如上战略思考，吉利才不惜大手笔投资戴姆勒。
此外，入股戴姆勒也是吉利积极拓展海外市场，特别是欧洲市场的关键一步。
李书福曾在演讲中提及吉利对欧洲市场的强烈期许：“欧洲在我们品牌发展中扮演着非常关键性的重要角色。我们需要在欧洲市场塑造品牌，我们期望帮助汽车产业进入到新阶段。”
▶︎自30年前购入一辆奔驰汽车开启造车之路起，到如今成为奔驰最大股东。李书福的汽车商业版图已越扩越大。
从2006年收购英国猛铜，到2008年收购澳大利亚DSI变速箱；从8年前收购沃尔沃汽车，到2017年5月收购英国跑车品牌莲花51%股份和马来西亚汽车制造商宝腾49.9%股份；从收购美国飞行汽车公司Terrafugia，到2017年12月27日收购沃尔沃集团股份成为其第一大股东。
通过这一系列海外布局，吉利已经拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、Terrafugia飞行汽车，以及吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，实现了从中低端普通消费市场到高端跑车市场的全覆盖。
李书福曾表示，在未来新的竞争中，只有两三家汽车制造商能幸存下来，所以现有汽车制造商应该团结一致，投资未来，成为这两到三家能够生存下来的公司之一。
由此可以预见，吉利的买买买之路还将继续。
目前尚不清楚吉利是否会介入戴姆勒的经营管理，但戴姆勒今后将如何协调与北汽集团和比亚迪两家合作伙伴的关系无疑将面临不小挑战。
2017年奔驰全球销量超过奥迪、宝马，成为豪华汽车市场冠军。而吉利则以124.7万辆销量收官，成为中国自主品牌领跑者。这中外两个超强级玩家联手，又将如何改变全球汽车行业格局？
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