沃尔沃集团在当地时间2月26日发布声明，称现任沃尔沃汽车CEO汉肯塞缪尔森(Hkan Samuelsson)将从沃尔沃集团董事会退出，原因就是吉利已成为戴姆勒最大股东，而戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手之一。
这一交易也给德国乃至欧盟带来不小的轰动。
德国媒体曾报道，德国联邦金融监管局将彻底调查这笔收购交易，担心吉利进入戴姆勒监事会可能带来的问题。德国总理默克尔随后公开表示，目前并未发现吉利收购戴姆勒股权一事存在违规行为。此前也有外媒报道称，戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。
针对吉利收购奔驰母公司戴姆勒的事件，英国前副首相、欧盟前贸易委员，现任全球咨询公司主席彼得·曼德尔森（Peter Mandelson）近日在亚布力论坛上表示，德国政府正在修改规则，让未来类似的中国投资更难以收购德国企业。
与十年前吉利并购沃尔沃的时代不同，中国汽车正重新站在国际化发展的十字路口，不再仅仅聚焦和满足于国内市场，而是开始更多参与并引领整个世界汽车的变革。这也是为什么吉利入股戴姆勒能在全球范围内引发关注。
新的国际背景留给中国汽车的新机遇究竟是什么?这一轮中国汽车走出去的目的与意义发生了哪些变化？
围绕吉利入股戴姆勒集团这一热点事件，3月2日，寰球汽车主办“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛，解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中指出，传统汽车一定要走联合发展的道路，中国汽车自主品牌在过去两年发生了突飞猛进的质变，而中国汽车也需要在国际大背景下，世界汽车大趋势下探索发展机遇，构建世界汽车命运共同体。
原国务院发展研究中心副主任侯云春认为，全球汽车面临的大变局首先是新一轮技术革命带来的，他将其总结为“一主多翼”。
一主是智能化、网络化、数字化；多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合。这样一主多翼的新一轮技术革命的特征，给产业的组织方式、行业分工、企业管理以及从研发生产、流通到消费，带来了一系列深刻的革命性变化。
侯云春表示，中国要想真正在汽车行业强大起来，就必须提高汽车行业的技术水平，在跟上甚至引领汽车行业新一轮技术革命方面下更大功夫。只有这样中国才能实现中国经济的高质量发展，中国汽车的高质量发展。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上表示，汽车行业正在发生变革，从浅层次来讲，印度东南亚一带、一带一路对汽车的需求，未来若干年一定会上升，因为世界经济还是在恢复的，汽车行业整体上讲是发展的。从中国市场来看，消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。
对于吉利入股戴姆勒，李稻葵认为，李书福身上拥有值得其他企业家学习的一点——会搞“洋务”，这也是成功收购沃尔沃、入股戴姆勒的一个关键。
汽车工业为什么有现在的辉煌成就？国务院参事室特约研究员姚景源姚景源认为非常重要的一个原因是改革开放。40年间，中国的汽车工业发展到现在，世界所有的大汽车公司几乎都在中国有合资、合作。同时，也应该看到，中国汽车目前存在大而不强、缺少核心技术等问题，这一切需要用改革开放的思维来解决。
著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮在演讲中指出，吉利入股戴姆勒也给整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引,为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。
国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明从产业发展大趋势角度分析，第三次工业革命下的主导形态变为电力、电池加电机、电动汽车、车联网、自动驾驶以及生产方式的个性化定制,其中，商业创新模式不失为一种发展趋势。
对于吉利参股戴姆勒，诸位专家都提出了合作、融合的重要性。
姚景源表示，吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒，而是借助与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术，以此融入全球汽车行业。
侯云春表示，合作是摆在首位的，关键是看双方的合作方向是向哪个方面倾斜，是发动机技术还是智能控制技术？李书福入股戴姆勒，就是在决定未来汽车向移动出行服务上所做的前期投资。
王晓明也提出了相似的观点，他认为，个性化出行将成为双方互利共赢的关键领域。通过发挥戴姆勒在高端汽车领域的地位来为高端出行提供一整套服务方案。
反过来，戴姆勒对中国市场的需求是巨大且依然在扩张的，无论是自动驾驶技术还是在共享出行方面，中国都是戴姆勒推进先进技术和服务的试验田，因此这是一个双赢的合作。
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