GBN观察 | 谁是“特斯拉杀手”

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

诸位，请暂时忘掉特斯拉吧。

这个秋天，纯电动汽车市场战事突然升级：先是捷豹IPACE，接着是奔驰EQC，然后是宝马概念车iNEXT，以及奥迪e-tron quqttro……在人人都想追赶特斯拉的年代，人人都想击败特斯拉。

尽管由科技天才马斯克带领的这家企业总是负面缠身，尽管总有投行信誓旦旦地预言特斯拉随时处于破产边缘，尽管有媒体甚至以“特斯拉，丧钟为谁而鸣“这样的标题预警。但13年过去了（从2005年1月打造出第一辆原型车算起），独一无二的特斯拉仍在那里。

只是，与过去13年里那些良莠不齐的挑战者不同，面对有着上百年积累的豪华车制造商的集体发力，特斯拉还会淡定如常吗？

2018年9月16日，一架经过特殊改装的波音777E货运飞机降落在北京首都国际机场。

7天前，它搭载宝马最新概念车BMW Vision iNEXT开启这项环球之旅，并在5天时间内飞越4个城市横跨三大洲。

没错，众星捧月的主角是宝马iNEXT概念车。如大家所知，这款电动和半自动驾驶汽车的设计灵感来自Vision NEXT，并将于2021年在丁格芬工厂量产。

想知道这趟旅程有多激动人心？看看数字就很能明了——机舱内使用电子线路总长度超过7.5公里，有7.8万个LED灯组成165视频LED模块，以及10个1.3万ANSI流明的投影仪，120多个经验丰富的展台搭建专家，而用于BMW Vision iNEXT展台搭建的材料重达30吨。

 “为满足消费者，汽车制造商做了越来越多不可思议的事。他们从汽车左侧把驾驶员座位卸掉、恢复发动机旋转、把挡风玻璃变成屏幕。宝马很有可能是在货运飞机机舱里铺上红毯的第一人！”Wired在文章中这样写到。

尽管宝马没有提供规格参数方面的具体细节，但之前已宣称其续航里程能达到435英里，这即便放在2021年也是可观的数字。

宝马iNext要挑战谁？来看看宝马市场营销负责人伊恩·罗伯逊（Ian Robertson）的说法。

早在去年，他对特斯拉以35000美元生产Model 3的能力表示怀疑，并表示iNext将成为Model3在该领域的真正竞争对手。

这些话似乎表明一个迹象，iNEXT的价格与基本款Model 3相似。

宝马在纯电动车领域蓄谋已久。今年早些时候，宝马首席执行官哈拉尔德克鲁格（Harald Kruger）发布该公司电动汽车计划就包括，2020年生产宝马iX3，随后将推出宝马iNext和宝马i4。

宝马公司计划在其整套阵容中使用四种电动动力系统，功率范围从100kW到300kW以上。电池组的容量为60kWh，99kWh和120kWh。

值得注意的是，iNEXT技术将运用于宝马其他车型，包括Rolls-Royce和Mini。

不得不承认，德国汽车制造商正急于追赶特斯拉那群自以为是的美国人。

瑞典时间2018年9月4日，奔驰旗下首款纯电动车型EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发。

其主要特点有三：一是，奔驰EQC定位豪华中型SUV，借鉴Gendration EQ概念车设计语言；二是配备MBUX智能人机交互系统，基于MEA平台打造；三是NEDC工况下续航里程超过450km，2019年底国产。

Auto Express认为，奔驰EQC的外观可以说比特斯拉ModelX和捷豹IPACE更为传统，尽管可替代动力总成上有些设计亮点。

事实上，作为这家傲慢的德国汽车制造商的开山之作，奔驰EQC的表现无疑让人失望。“不是指续航里程，而是智能驾驶+智能互联OTA，其实就是燃油系统换了一套动力总成。”美国硅谷一位行业观察者告诉帮宁工作室。

“所以，梅赛德斯奔驰想要击败特斯拉？他们所拥有的只是一位雄心勃勃的新CEO，他每天花22小时在Twitter上。”一位网友在留言里这样写到。

美国科技媒体Electrek认为：“奔驰在量产前一年就发布EQC，宝马在iX3在量产前两年就开始接受订单，这款车甚至还没有定价，这些行为在我看来并不算得上特斯拉杀手，但却能分走奥迪的关注度。”

没错。还有奥迪。

2018年9月17日，奥迪品牌旗下首款量产纯电动SUV e-tronquattro在美国旧金山首发。它基于保时捷Mission E平台打造，已在奥迪布鲁塞尔工厂量产。计划于2019年初登陆美国市场，同年以进口车在国内销售，2020年导入一汽-大众国产。

奥迪e-tronquattro搭载三组电动机，以前二后一方式布局。动力系统最大输出功率为320千瓦，峰值扭矩可达800牛米。该车配备95千瓦时的锂离子电池，可实现超过400公里的续航里程。

截至发稿时，还未有更多奥迪e-tronquattro细节透露。

但这并不妨碍业界对它的关注。“在我看来，在电动车技术上，还没有真正能成为特斯拉杀光手的存在。” 来自Electrek的报道称，奔驰EQC并没有让人印象深刻，宝马iX3也是如此。反而很期待奥迪e-tron quattro。

或许还应该算上蔚来。

一位资深行业人士认为，电动汽车有别于传统汽车主要有三个维度，这也是区别电动车和传统汽车非常重要的标志。

一是动力总成的差别，主要表现在电池、电机、电控这三电方面，其实就是回答汽车行驶性的问题。

二是电动汽车的智能化水平，包括智能互联、自动驾驶和无线软件升级能力等，这是电动汽车有别于传统汽车非常核心的标志。

三是电动汽车的设计感。

“传统汽车被大家普遍诟病的是，不能保持在线状态，因此无法实现软件升级。”上述观察人士分析道，但这恰恰是特斯拉的强项——车辆永远在线，随时保持软件迭代和更新。

他认为，很多人往往忽视了这一点，讨论较多的是里程焦虑、充电和加速。“电动汽车如果做不到这一点，就无法拉开与传统燃油车的距离，顾客没有购买的理由”。

以此角度视之，刚在美国上市的新造车势力代表蔚来第一步没有做到，但它保留了软件无线升级的接口。在硅谷，蔚来全球软件研发中心有500人团队，他们正在做智能互联、无线升级以及与智能驾驶相结合进行架构及基础开发。而蔚来中国团队负责量产的工程开发以及供应商开发。

现在，随着ABB豪华汽车制造商主战场，再加上一众新造车势力的追赶，谁会成为“特斯拉杀手”？

这是一个很有意思的话题。