新红旗品牌又将如何打破下一个不可能
同样的地方，相似的场景。两年时间，两场盛典——就在这种似曾相识却又恍如隔世之感中，中国一汽董事长、党委书记徐留平交出了新红旗品牌答卷。
2018年1月8日晚，人民大会堂，中国一汽在此举行以“新红旗，让梦想成真”为主题的新红旗品牌发布会。面对来自全国各地的近千名与会者，履新不到半年的徐留平立下军令状——红旗品牌销量要在2020年达到10万辆，2025年达到30万辆，2030年达到50万辆。
当年誓言仍犹在耳。时间很快就翻到2020年1月8日晚，同样在人民大会堂举行的2020年中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀发布会上，面对2000多名与会者，徐留平用30分钟时间阐述新红旗品牌赢得的高光时刻以及下一个十年目标。
新红旗品牌登上史无前例的高度。
数据显示，继2018年新红旗实现3.3万辆销量、同比增长624%之后，2019年新红旗销量更是突破10万辆，至100166辆，同比增长200%以上——这比原计划时间节点整整提前一年。而比数字更具说服力的是——根据第三方调研数据，新红旗品牌已成为中国汽车行业最受欢迎的高端汽车品牌之一。
对其他汽车制造商动辄几十万辆或者百万辆年销量而言，10万辆或许不算什么，但对于几次重新出发的红旗品牌而言，这中间却隔着千山万水，至少是一段跨越几十年，经历几代人的艰难跋涉之旅。
这个数字意味着什么？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，这意味着红旗已经不仅是人们心目中的精神图腾，而且是真正意义上成为新高尚情怀人士工作和生活的亲密伙伴。“新红旗抓住汽车产业大变革机遇，以品牌、产品、渠道、用户服务等实力，开启了全新篇章”。
严格地说，是一个人和一个最具历史底蕴的中国品牌牵扯出共和国长子那场急风骤雨式的改革大手术。从2017年8月2日徐留平调任中国一汽那一天起，很多事情相继发生——没有“我心中的红旗”那场大讨论，就没有集一汽集团之力复兴红旗品牌的决心与信心，就没有那场启动四能改革后涉及上万人“全体起立，竞争上岗”的人事大调整，当然也不会有2018年那场新红旗品牌战略发布，以及随后围绕新红旗而展开的系列营销与品牌活动。
新红旗的使命依旧。这两年来，它的身影出现在新中国成立70周年国庆大阅兵现场；它多次随同领导人进行国事访问；它亦多次成为国事活动高级礼宾接待用车。
但这并非新红旗品牌的全部内涵。回看新红旗品牌这两年所发生的翻天覆地的变化，越来越年轻的它还登上央视春晚舞台，献礼国庆大典，携手故宫，其辙痕从CES到法兰克福再到迪拜。
在这场与时间赛跑，与行业赛跑的生死战役中，充斥其间的是新思想与旧道德，变革与固守，创新与守旧两种思维模式的激烈碰撞。直到2019年12月19日晚，中国一汽红旗官方数据显示，新红旗制造体系年产量突破10万辆——事情从量变演化为质变。
但业界的质疑仍在展开。红旗品牌从2017年只有L5和H7两款车型，年销量只有区区5000辆左右，到相继推出红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3四款全新产品，销量一路狂飙至2019年逾10万辆，其产能如何跟上？其渠道如何保障？其营销如何突破？
中国一汽工程与生产物流部副总经理高璞在接受采访时表示，产能倍增主要得益于2018年建立起来的产销平衡机制和产供销一体化协同。工厂建设方面，产能提升改造是重点。2018年，新红旗两条生产线产能为6万辆，2020年产能目标为25万辆，预计2020年中达成。
以2019年2月投产的红旗工厂H总装车间为例，作为先进数字化工厂，包括全线AGV自动运行、轮胎自动拧紧、风挡自动涂胶装配等“十大智能工位“，将围绕数字化和智能化发力。
红旗销售公司总经理陈旭将新红旗营销方法总结为“双车战略”和体验式营销模式。所谓双车战略，以红旗H7和红旗HS7为品牌担当，以红旗H5和红旗HS5为销量担当。截至当前，红旗H5市占率达到2.6%，同期增长1.7%；2019年5月上市的红旗HS5市占率为0.8%。
体验式营销包括“品牌体验、产品体验、销售体验、服务体验、生活体验、文化体验”六个方面。一手构建体验通路，一手完善体验内容，线上线下齐头并进，不断创新和突破。截至目前，80后、90后红旗车主占比达60%以上，买红旗、开国车已成为国潮新标签。
但另一方面，10万辆新高度往往也意味着新挑战。
舞台上的徐留平仍是那个激情四溢的演讲者。基于此前的基础，他在发布会上提出下一个十年新目标——2020年，向20万辆级奋进；2022年，坚决超越40万辆；2025年，争取突破60万辆；2030年，奋力冲击80万辆~100万辆。
为支撑这一颇为激进的事业计划，新红旗拟在5年内推出21款新产品，其中电动化产品18款，占比85%以上。而在智能网联和自动驾驶方面，新红旗计划今年实现L3级量产，2021年实现L4级量产。
销量目标跃升至20万辆——看起来似乎又是一个不可能完成的任务，新红旗品牌又将如何打破这种不可能？
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