视频｜银十车市受挫，大众、奥迪、特斯拉突围

还有不到50天的时间，2021年就要收官了，在过去的金九银十里，金九已经爽约，那银十如约而至了吗？你们的战绩如何呢？今天跟大家回顾一下十月份车市大盘的销量情况。

一、 车市跌势未改，银十终端零售销量同环比双降。

2021年10月，交强险上险口径统计的国内乘用车市场，终端零售量为169.6万辆，同比下滑13%。

在供应链持续中断的情况下，汽制造商的生产难以满足市场的复苏需求，不断扩大的供需缺口推高了新车以及二手车的成交价格，同时导致客户等待周期过长。 1-10月份的乘用车市场累计销量为1726.4万辆，同比2020年增长12.7%，与2019年同期相比微增0.4%。基于去年四季度年末的销量高基数影响，2021年的全年增幅，预计将会缩窄至5%~8%之间。

二、 四季度芯片供应紧张局面将有有所缓解 

由于”芯”慌带来的生产受限，新车供给量已经连续4个月低于终端零售上牌量，经销商的库存出现大幅回落，部分品牌热销车型交车周期延长数月。

而从9月份开始，新车批发量出现小幅回升，批发量略高于零售量。10月份中国汽车工业协会发布的乘用车批售数据是200.7万辆，终端零售量为169.6万辆，渠道净库存增加31万辆。从生产及批发数据来看，10月份的产、批数据同比降幅大幅收窄，环比增长16%，说明三季度芯片紧张的局面有所缓解，但考虑到去年11-12月份，月均销量高达237万辆，芯片短缺在四季度依然会存在，汽车经销商需要做好应对策略。

三、南北大众两大巨头，面临市场失守的风险。

合资品牌在“芯慌”大形势下销量集体受挫，而大众受挫力度显著高于其它品牌。上汽大众前十月的累计销量为114.3万，对比去年的低基数，同比增长9%，而一汽大众的年累销量只有84.8万辆，同比下降-11%。一汽-大众自7月份开始，连续4个月销量同比下跌近50%，这一数字，不仅远远超出车市下半年9%的平均降幅，也创下了厂商销量跌幅之最。10月份，的确。一汽大众的终端零售销量缺芯减产的确是销量下滑的主要原因，但也不能将“锅”全都甩给缺芯。搜索各大平台汽车投诉榜单，一汽-大众频繁现身，且以投诉量和差评度的“绝对优势”占据榜首。产品投诉危机、用户口碑的下滑和销量锐减之间必然存在联系，一边是老品牌正在失去年轻人，一边是新品牌的猛烈进攻，大众的自救与突围注定是一场旷日持久的苦战。

三、新能源乘用车10月销量环比下降10%，原因出在哪儿？

乘用车方面，新能源车型10月份销量完成29.3万辆，同比增长132%，但环比却下降了10%，销量减少3.3万辆。为什么会有这么大的波动，新能源出什么问题了吗？

原来问题是出在了特斯拉身上，9月份由于特斯拉对三季度末的订单集中交付，高达5.2万辆，特斯拉中国通常会在一个季度的前一半时间优先考虑海外出货量，这就是我们为什么会经常看到特斯拉的销量数据会出现上蹿下跳的主要原因。而在今年10月份，特斯拉的交强险上牌量只有13,809辆，环比9月份减少了38,162辆。如果剔除特斯拉这部分数据的影响，其它新能源车型总量环比9月依然是增长的态势。

新能源乘用车的年累销量截止10月末，已经突破200万辆达到206.6万辆，同比增长161%，在接下来年末的两个销量高峰月，保30万破40万，都极有可能实现。

四、上汽奥迪车型批量上市的脚步越来越近了

继奥迪A7L后，上汽奥迪旗下又将多一款新车，同时也是上汽奥迪的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron。相信很多人在听到上汽奥迪Q5 e-tron命名时，会抱有怀疑。难道这是“油改电”车型？其实不然，上汽奥迪Q5 e-tron是基于大众全新电动MEB平台打造，在本次广州车展中正式亮相并且开同步开启了预订。我们在交强险上牌量数据中发现了一组在上海市的投保上险数据，数量只有2台，很大可能性是参加车展的样车。奥迪A7L 在10月上牌量的数据中新增了42台，我们判断可能是4S店的首批试驾车，这些零星的数据反映出上汽奥迪车型批量上市的脚步越来越近了，2022年豪华车市场的角逐将会更加激烈。