作者|渝翁
期数:1421
来源:人和岛会员
导读
在汽车行业一直有个说法,叫做“金九银十”。在9月、10月通常会举办秋季车展,通过车展,往往能够实现大量订车、交车,所以车商都会对这2个月甚至年末4个月寄予厚望。在车市日趋渐冷的2018年,关于是否重启购置税减免政策的讨论不绝于耳,未来的3个月,利好政策会如“期”而至吗?
岛岛邀您阅读前思考
1.在如今乘用车销量不断下滑的背景下,购置税减免政策是否应该被重启?
2.重启购置税减免政策,是否能够挽救如今车市现状?
感谢阅读 ,若你对本文探讨的问题感兴趣,欢迎在文章下留言与其他人分享观点。
一、跌跌不休,市场何时回暖?
根据乘用车联席会最新统计数据,8月全国乘用车销量为173.42万辆,同比下滑7.4%。
事实上,这已经是连续第三次同比下滑了,给即将到来的“金九银十”蒙上了一层阴影。
截止8月,全国乘用车的销量为1427万辆,同比仅微增1.3%。
而2017年前8个月,全国乘用车的销量增速也是累计同比微增2.1%。
尽管增速相差不多,但是结构却发生了变化:2017年轿车、MPV全面下滑,SUV一枝独秀,带动乘用车市场保持快速增长。
今年,则是SUV销量增速大幅回落,轿车实现了恢复性增长。
产品结构变化的背后,必然是参与主体的重新排队。
从8月的情况来看,德系(大众)表现尚属稳定,一汽大众微增、上汽大众微降。
美系车表现低迷,上汽通用下滑14.8%、上汽通用五菱大跌20.9%;而长安福特已经跌出了前15名。
日系车系,东风日产、一汽丰田稳定增长;广汽丰田同比增长35.9%、冠绝群企;广汽本田、东风本田因受机油门事件的影响,销量呈现不同幅度下滑,尤其以东风本田为甚。
自主品牌的表现与日系相似,可谓冰火两重天,吉利汽车、上汽乘用车快速崛起,吉利汽车甚至将 “两长”( 长城汽车、长安汽车)等传统领军企业远远甩在后面;长城汽车、长安汽车则同比大幅下滑,尤其是长安汽车。
根据中国汽车流通协会的统计,在销量下滑的6月和7月,经销商库存系数达到年内最高值,由此可见8月也绝不乐观。
而非品牌来看,预计自主品牌的库存压力会依然很大,毕竟长安、长城等自主品牌主力车企在8月销量同比大幅下滑。
二、千呼万唤,购置税礼包何时出?
2015年5月起,中国乘用车市场连续经历4个月负增长及低速增长,与当前的汽车市场背景十分相似。
2015年9月29日,国务院常务会议决定,自2015年10月至2016年12月31日,实施新一轮购置税减免政策,有效拉动了乘用车的增长。
2017年,购置税减免政策,由减按5%征收收紧为减按7.5%征收,导致当年乘用车年度销量仅同比微增2.3%,远远低于以往年度的增幅。
因此,实施购置税减免,对于拉动乘用车市场增长,有着明显的传导性刺激作用。
实施购置税减免,一是能够扩大内需、刺激内需;二是助力支柱产业,实现社会稳定;三是符合国家减税、减负的大环境。
在2018年中国车市即将步入收官之期,购置税减免极有可能会重现。
联系客服