作者｜渝翁
编辑｜岛岛
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来源：人和岛会员
导读
根据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车机动车交易量达到1382.19万辆，同比增长11%。作为主机厂看重的未来战略业务，二手车在2018年得到了经销商的支持。然而，与经销商集团相比，二手车电商平台却出现了“冰火两重天”的局面。不过从整体形式来看，2019年的二手车市场尽管依然会面对新车销量下行、价格下探等诸多因素的不利影响，但也让人充满期待！
一、2018年二手车市场情况
根据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车机动车交易量达到1382.19万辆，同比增长11%。
事实上，由于在二手机动车的统计数据含有农用车（低速汽车）、挂车、摩托车等，并不能体现真正意义上的汽车。
如果将上述非汽车类别去除，2018年我国共实现二手汽车交易量1352.63万辆，同比增长11.57%。其中：狭义乘用车销量1013.95万辆，同比增长13.15%；交叉型乘用车销量31.10万辆，同比下降12.20%；商用车销量307.58万辆，同比增长9.54%。
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二手乘用车方面，由于近年来SUV在新车领域的持续热销，为二手车市场提供了大量的车源补给，导致二手车SUV在二手乘用车市场占比不断提升，并实现了30.83%的同比增长；二手轿车依然是二手乘用车市场的主力，2018年二手轿车销量超过800万辆，同比增长11.56%；二手MPV销量达到78万辆，增速为8.09%，在三个乘用车细分类别中增速最低。
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将二手车与新车进行对比，我们可以发现：乘用车新旧车结构比整体为2.2:1，其中轿车新旧车结构比为1.4:1、MPV新旧车结构比为2.1:1、SUV新旧车结构比仍然高达8.4:1，也预示着未来二手SUV市场仍具备持续发展的空间。
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二、主机厂二手车战略升级
作为主机厂看重的未来战略业务，二手车在2018年也得到了经销商的支持。以一汽-大众大众品牌为例，2018年全国二手车置换量18.5万台，置换率13.3%；认证车销量23315台，同比增长75.6%；二手车平均单店毛利实现逐年提升，2018年平均单店毛利64.5万元。
作为主机厂二手车业务的特色，认证二手车普遍被认为是未来精品二手车的主要出口。2017年年末，东风日产升级推出了认证二手车品牌---“及新车”，承诺与新车一致的“3年10万公里”质保服务，并有4家“及新车”零售中心在2018年开业。
据悉，作为首家“及新车”中心店的长沙中心开业后，该区域的平均置换率同比增长120%，保客置换量同比增长160%。
为解决经销商普遍面临的二手车车源不足问题，主机厂近年来开始大力推行直租业务，一汽租赁、安吉租赁等先后在一汽集团、上汽集团的各品牌系推出贴息直租产品，寄希望于在1-3年之后，能够为旗下经销商带来符合认证车标准的高品质本品二手车车源。
总体来看，2018年主机厂围绕二手车的创新能力进一步加强，意在“于新车之外开拓新的车辆销售体系，培育新的汽车服务价值链”。
三、经销商集团二手车业绩亮眼
2018年，国内主流经销商集团积极对标美国二手车市场，在二手车规模提升、网络拓展、营销模式等方面加大了投入和探索。
2018 年上半年，广汇汽车二手车代理交易量 14.24 万台，较2017年上半年的7.87万台同比增长 80.85%，置换率攀升至 18.69%（2017年累计置换率为12.6%）；上海永达二手车代理交易量为19251台，较2017年上半年的16171台同比增长19%。
广汇汽车加强了与阿里巴巴的拍卖平台合作，上半年，上拍量超过6万台、成交量约3万台；运通集团加大了对旗下“柠檬好车”的投入，意在拓展二手车拍卖批售平台；上海永达已将二手车作为重要的独立盈利板块，建立了独立二手车品牌“永达二手车商城”（永达二手车认证），在全国设立5个区域管理中心（华东、西南、华南、内蒙古、山西）、超过30家连锁网点，并积极配套汽车金融服务，将二手车业务的零售进一步延伸。
2019年，新车的发展形势依然不容乐观，裁员风潮甚至已经在经销商及经销商集团显现。因此，二手车也被经销商集团拓展盈利寄以厚望。
四、二手车电商平台出现分化
2018年，二手车电商平台表现出现“冰火两重天”的局面。
6月27日，优信成功登陆纳斯达克，成为国内第一家上市的二手车电商平台。尽管如此，优信的业绩表现并不尽如人意，前9个月累计亏损超过12亿元，3个季度中仅有2季度实现了单季度盈利。同时，由于零售贷款在其收入构成中一支独大，更被很多人称之为汽车贷款服务公司。
瓜子二手车在2018年选择开始实施战略转型，9月16日，瓜子二手车首家线下门店——沈阳严选直卖店正式开业，并迅速拓展至重庆、山东、江苏、广东等地市。严选直卖店店面面积普遍很大，以沈阳店为例，总面积2.3万平方米、车位超过500个，充分显示出瓜子二手车对线下布局模式充满信心，似乎也是对业界一直诟病其“只报价不收车”的有力一怼！
人人车，作为二手车电商领域的另一巨头，最近似乎不妙。据称，早在2018年年初，人人车已是现金流告急；10月，人人车先后关闭多家线下门店，服务城市减少至57家；近期，其对外宣称将在成都设立第二总部，联想到之前大白汽车的经历，让人不免感觉其搬离北京的欲望。
从上述三家二手车电商平台企业可以看出，一是二手车电商平台短期内盈利无望；二是二手车离不开金融；三是线上流量优势不明显，并且终绕不过线下这一重资产模式。
展望2019年的二手车市场，尽管面对新车销量下行、价格下探等诸多因素的不利影响，但是也依然让人充满期待！
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