作者｜渝翁
编辑｜岛岛
期数：2499
来源：人和岛会员
近日，造车新势力们相继兴高采烈地发布了9月销量数据：蔚来汽车9月交付量破万，达到10628台，同比增长125.7%，继续领跑造车新势力；小鹏汽车9月交付量也首次破万，达到10412台，同比增长199%；理想汽车9月交付量达到7094台，同比增长102.5%；哪吒汽车9月交付量再一次超过理想汽车达到7699台！
一时之间，造车新势力的形势似乎一片大好，前景一片光明！造车新势力狂欢的背后，市场到底是怎样的？未来真的无忧了吗？
一、以纯电乘用车为核心的新能源乘用车市场日渐成熟
根据乘用车联席会统计，今年前8月，新能源乘用车（BEV纯电+PHEV插电混动，下同）销量达到了147.99万台，同比增长201.46%，已经超过去年全年新能源乘用车销量。其中，BEV纯电乘用车成为新能源乘用车增长的主要推手，其前8月销量达到121.31万台，同比增长206.51%，占全部新能源乘用车销量的81.97%。
与此同时，新能源乘用车的渗透率（新能源乘用车销量/狭义乘用车销量）也是在今年实现了惊人的一跃，从前三年的4-6%，提高至11.47%，成为乘用车市场重要的组成部分。
以2017年为临界点，当年BEV纯电乘用车销量，在新能源乘用车销量的份额首次超过80%，达到80.49%，此后，其份额至今基本稳定在80%左右。
2018年，作为造车新势力的先行者，蔚来汽车ES8实现8101台交付。
2019年，小鹏汽车、威马汽车分别加入，小鹏汽车G3交付量达到16608台，威马EX5交付量达到15587台。
2020年，理想汽车ONE上市，当年实现交付量32624台，超过了小鹏汽车、略少于威马汽车，堪称后发制人；而这一年最耀眼的应该属于海外的造车新势力——特斯拉，在上海超级工厂生产的国产特斯拉，凭借一款MODEL3轿车，当年销量便达到了135449台，远远超过了所有国内造车新势力。
二、传统车企发力新能源乘用车
在造车新势力领域，如果我们还是将特斯拉包含在内，那么目前新能源乘用车的格局就是特斯拉遥遥领先，而且短期之内这一局面基本不会改变；作为国产造车新势力，“蔚（来）小（鹏）理（想）”俨然已经构成了领跑的第一阵营，这一点与美团王兴的判断一致；而哪吒、零跑、威马基本构成了第二阵营。
与此同时，我们更应该关注两家传统车企：广汽埃安新能源和大众！
广汽埃安作为广汽集团旗下的新能源汽车公司，成立于2017年7月，至今不过4年时间；2018年11月广州车展，广汽埃安正式推出新能源专属品牌“埃安”和首款“埃安”车型Aion S；2019年，广汽埃安实现销量33467台，其中Aion S贡献了32126台销量；2021年前8月，广汽埃安销量达到64984台，同比增长106.67%，更是超过了所有国内造车新势力，谱写了传统车企、尤其是传统国有车企新能源汽车发展的新篇章！
而大众汽车在国内新能源汽车领域的表现更是呈现出快速迭代、快速发展的上升势头！今年前8月，作为国内乘用车市场连续多年的领头羊，大众汽车在国内的三家合资车企新能源乘用车销量达到56129台，已经与去年全年销售规模相差不大。
与此同时，大众汽车新能源乘用车在国内的销售结构也发生了明显变化，BEV纯电销量超过了PHEV插电混动销量，而2020年BEV纯电销量仅占PHEV插电混动销量的1/3左右！
不仅如此，在BEV车型方面，去年基本上是传统车型的纯电版（比如纯电版的朗逸、宝来、高尔夫）占据销售主流，而今年则是专属ID系列纯电车型ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ（一汽-大众）和ID.4 X、ID.6 X（上汽大众）唱主角，而且均是纯电版SUV车型，和造车新势力（比如蔚来、理想目前只有SUV车型）形成正面“硬刚”！
最新的消息是，9月大众ID.系列销量首次突破10000台，达到10126台。回顾2月ID.系列上市以来的销量走势，不难发现，经历4个月左右的探索期，自6月起，ID.系列的月度销量便一路看涨，逐步具备了先行一步的造车新势力头部企业“蔚小理”分庭抗礼的实力！
根据大众汽车电动化战略，“至2030年，纯电新车销量将占大众欧洲总销量的70%以上，占美国和中国销量50%以上”！目前，大众汽车在国内销量在400万台左右，按照电动化战略目标，即使总体销量保持不变，7年之后，大众汽车纯电新车在中国国内的销量也将达到恐怖的200万台！
相对于造车新势力而言，大众汽车的优势十分明显：庞大的基盘客户基础（累计销售突破4000万台）、完善的经销商渠道体系（2000家以上授权经销商）以及长期积累的品牌优势（意味着客户教育成本低），而这也是绝大部分传统主流车企的共同优势所在。所以，从这个角度而言，一旦传统主流车企认真起来，将对造车新势力产生巨大冲击，不能进入一线阵营的造车新势力必将被传统车企以及特斯拉联合绞杀！
现在看来，这场战斗已经打响了！
好文推荐
联系客服
