李想第三次出发

锐创业

- 文丨不凡商业记者 东三环霍建华 -

在李想看来，车和家要么未来做到千亿美元市值,要么死亡。只不过，他显然希望结局是前者。

这是属于李想一个人的舞台。

45分钟的时间，他有条不紊的讲述着关于“理想智造ONE”的产品细节。有意思的是，蔚来汽车创始人李斌也是台下的听众之一。

作为车和家旗下的一个智能汽车品牌，与蔚来、小鹏等纯电动汽车不同的是，理想智造ONE想要打造的是一款没有里程焦虑的增程式电动汽车。

所谓增程式电动其实并不是很难理解，相比纯电动汽车，增程式在电机的基础上还多了一个发动机，其作用是在电池电量不足的情况下，为电机提供电能。

尽管这是一条宝马、雪佛兰等主机厂商都没有走通的道路，李想依然对其充满信心。在他看来，未来的新能源汽车市场，纯电动和增程式电动车将各占一半市场份额。

而第三次创业的李想，似乎急于扮演乔布斯那样的角色。

聚光灯下的他， 身穿 Levi's系列牛子裤，那是乔布斯生前最爱的款式。在和微博网友的互动中，李想透露这是为了致敬乔布斯。

在通往发布会现场的路上，不时响起的掌声，也很容易让人将“理想智造”和“苹果”联系起来。众所周知，苹果门店的工作人员会用掌声来吸引消费者的注意力。

如果把传统的燃油车看作是当初的诺基亚、摩托罗拉，智能汽车领域一定会出现苹果那样的公司，李想显然有成为乔布斯的机会。

略显曲折的造车路

2014年国庆节期间，还是易车董事长的李斌约李想见面。彼时，李斌已经做了要造车的打算，他希望为自己找到一个优秀的合伙人。

李想正是他心中的合适人选，在过去多年的时间里，两者虽互为竞争对手，可李斌总是想寻求与李想的合作，他甚至一度想推动易车和汽车之家的合并。

而作为特斯拉的早期车主之一，在2014年4月22日，李想曾亲自从马斯克手中接过 Model S 的钥匙。

那时，李想心中就已经埋下造车的种子。

或许是由于两人都没有给别人打过工的缘故，双方并没有对一起创业达成共识。不过，一向奉行广交朋友的李斌还是从李想那里拿到了1500万美元的投资。

在那之后，李斌就行动了起来，2014年年底，蔚来汽车诞生。李想也没有闲着， 他很快从汽车之家离职，2015年7月，车和家正式成立。

李斌与李想同台

李想把所有的精力和金钱都投到了车和家上。

“由于第三次创业实在太需要钱了，于是我停掉了所有的投资，包含股票投资、天使投资等，全部押注和投资我们自己，今后创业者就别再给我发商业计划书了，我既没钱，也没精力干别的事情了，就不浪费大家的时间了。”那时，他在微博中写道。

按照最初的规划，车和家主要生产两类车型，一是满足城市1-2人短途出行的SEV，二是满足家庭用户长途出行的SUV。

其中，SEV产品续航只有大约100公里，时速不超过45公里/小时。在李想眼中，SEV是典型的场景汽车，主要为0-30公里的出行场景设计。

在国内，它被归类为低速电动车，由于经济实用，低速电动车在河南、河北、山东等北方农村地区广受欢迎，不缺乏市场前景。

有数据显示，2017年国内售出了175万辆低速电动车，而常规电动汽车的销量仅仅只有77.7万辆，仅为低速电动汽车的一半。

问题的关键是，低速电动在国内长期处于灰色地带，国家层面的政策和标准始终没有开放。在做SEV之前，李想或许赌的是政策会很快落地。

为此，他采取了曲线救国的道路。一直以来，SEV产品并未直接面向国内的消费者，而是选择美国、法国等海外国家的共享汽车运营商合作，为它们提供车源。

三年的时间，相关政策却依旧难言明朗，相反，济南、郑州等地方政府反而加大了对低速电动的查处力度，李想彻底失去了耐心。

今年1月 ，外界就传出车和家停止SEV项目的消息。随后，李想在接受媒体采访时也予以确认。

“就像你有2家公司，一家公司确定性的回报率有50%，另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想对外界解释到。

在造车新势力由PPT走向量产落地的2018年，走了弯路的车和家，不得不推动SUV项目的落地，速度上自然落后了许多，李想却对此并未感到担心。

他强调，新造车真正交答卷是在2020年，“这世界上能做出一辆车的人多了，做出一辆车能卖出去才是关键。”

为什么是增程？

在这一波造车新势力中，李想所走的路线显得有些另类。

他想借助增程式技术，打造一款没有里程焦虑的智能电动车，这也成为外界质疑的焦点，尤其是在宝马都没跑通这条路线的情况下。

李想不厌其烦地向外界解释增程式的优点，并称这是符合目前消费者需求的。众所周知，现阶段纯电动汽车最大的问题莫过于续航里程的不足。

以蔚来汽车为例，根据官方介绍，蔚来ES8综合工况续航里程为355km，短途出行尚可，长途出行就难言方便。

为此，李斌采取了特斯拉已经弃而不用的“换电”模式。蔚来汽车甚至规划到2020年要在全国铺设1100座换电站，这无异会加重运营投入成本，而最终能否走得通也还是一个未知数。

而根据理想智造ONE 官方公布的数据，其NEDC综合续航超过700km，市区工况续航则超过1000Km， 要远远高于蔚来ES8。

在满电满油的情况下，理想智造ONE会首先使用电力行驶，当行驶里程超过100KM时，则自动启动增程器，如果燃油耗尽，可以选择继续加油，也可以通过电池的剩余电量行驶。

增程式这个概念也并不是第一次出现，像之前的宝马i3和雪佛兰Volt，都有推出过增程式的版本。不过，增程式电动有明显的弊端，这两款汽车也并没有进入主流视野。

由于不能直接使用发动机驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失。

此外，这种车型只是在某些发动机特别低效的路况下有节能作用，但在一些发动机工作效率较高的路况下，比如在高速公路上定速巡航，它其实并不节油。

而增程器的大小和功率也必须做到很好的平衡，太重会给车辆增加负担，太小的话，无法达到足够的功率也会导致小马拉大车的尴尬。

这都是现阶段增程式电动汽车不得不要面临的问题，究竟能否破解，还要等到理想智造ONE真正交付到用户手里的那一天。

而在走了一次弯路之后，李想已经没有试错的机会，威马汽车创始人沈晖曾断言，造车新势力的窗口期只有两三年，卖不出去10万辆，基本完了。

李想只能打好“理想智造ONE”这张牌。

“李想”的未来

大多数80后对李想并不陌生，这位来自石家庄的创业者，先后创办泡泡网、汽车之家，一度成为许多年轻人的偶像。

对他来说，创业或许就像登山一样，他希望每一次创业都能够使他抵达更高的地方，完成从偶像到传奇的跨越。

1998年，互联网在国内刚刚潮流，已经为国内大多数IT类媒体供稿的李想创建了了个人站――“显卡之家”论坛。

通过天天更新内容，吸引网民，然后依赖口碑相传，使得网站的访问量急速飙。有了用户，广告商也主动找上门来，结果高三一年，他赚到了10万元。

2002年，他从石家庄来到北京，其在2000年创办的泡泡网也开始商业化运作。此后，泡泡网的广告销售一度每年保持着100%的增速。

可在后来者中关村在线等网站的竞争之下，泡泡网最终落后了，再加上上市梦的破碎，卖身成了泡泡网最好的选择。2008年，泡泡网被澳洲电讯收入囊中。

而李想也渴求更大的成功，他要成为行业的领头羊而非第二或者第三名。汽车之家承载着李想这样的目标，李想也确实做到了。

即便在李想离开的2015年，汽车之家依然延续着前几年超过 50% 的收入增长，全年营收近 50 亿元，把持着行业 90% 以上的利润。

李想还是选择了重新出发，或许他心中明白，汽车之家即便继续做下去，自己也很难跻身一线商业大佬之列。

“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”在面对媒体采访时，他也丝毫不掩饰自己的野心，“我希望自己能打造一家市值超过千亿美元的公司”。

然而，造车并不是一件容易的事情。在他看来，车和家要么未来做到千亿美元市值,要么死亡。只不过，他显然希望结局是前者。

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