特 写
- 文丨不凡商业记者 东三环霍建华 -
国内造车新势力的“交付大战”正进行的如火如荼，苹果此时选择入局无异于一颗重磅炸弹，原本就处于竞争激烈的市场只会变得更加白热化。
天下没有不透风的墙，苹果的汽车业务还是浮出了水面。
日前，原特斯拉整车研发和制造的高级副总裁，正式更新了领英上的身份信息，职位是苹果Special Projects Group（SPG）的副总裁。
根据领英上的信息可知，苹果SPG名下有将近1200名员工。其中，有300多名来自特斯拉，170多名来自福特。
很明显，SPG就是苹果的汽车业务部门。
此外，近日苹果公司还取得了加利福尼亚州一个仓库的10年租约，面积达2.92万平方米。业内人士猜测，苹果极有可能会在这里进行造车事业。
在过去多年的时间里，苹果公司从未公开承认过进入造车领域。然而，苹果造车却早已经成为一个公开的秘密。
一个不容忽略的事实是，智能手机在全球的销量已经陷入停滞状态。根据IDC数据显示，2018年第一季度全球智能手机出货量为3.361亿部，同比下降2.4%。
苹果需要为未来10年甚至20年的发展寻找新的增长机遇，处于变革前夜的汽车产业正是一个不错的选择，国内那些自称要做汽车界“苹果”的造车新势力日子要不好过了。
曲折的造车路
2007年1月9日，美国旧金山莫斯康尼会议中心，乔布斯在万众期待中登上了舞台。“手机键盘、触控笔？谁要这些玩意儿呢？苹果要重新发明手机。”
或许是意识到汽车将成为手机之后新一代的智能终端，在那次发布会不久后，乔布斯又产生了重新定义汽车的想法。
“我们一起散了几次步，那是在2008年，讨论的内容是如果我们要造辆车，应该怎么做，仪表盘要怎么搞，座位怎么设计，还有能源的问题。”时任苹果高级副总裁的托尼法德尔曾向媒体回忆。
不过，很难说清楚乔布斯当时对这个想法究竟是否真的上心了，因为在那之后他似乎再也没有对其他人聊起过造车的话题。
而那次交流最后的落点大致就是，“我们都这么忙，还有各种客观限制...虽然造辆车很棒，但我们不会那么做。”托尼法德尔如是说。
乔布斯没完成的事业，落在了继任者库克的手上。
2014年，苹果推出了一个名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目，试图打造出一辆能够颠覆行业的汽车，按照规划产品会在2019年正式亮相。
尽管苹果的这一计划当时在汽车行业引起了轩然大波，可从一开始，特斯拉创始人马斯克似乎就不看好苹果的造车之路。
在接受媒体采访时，马斯克表示苹果对造车不够上心，在过去的一年内，特斯拉从苹果挖到的人比苹果从特斯拉挖走的多5倍。
没想到，马斯克一语成谶。
由于要求供应商签署严格的保密协议，致使苹果公司在很长的一段时间内没有找到理想的合作伙伴，其在基础零部件的设计和制造上都存在颇多问题。
雪上加霜的是，2016年初，苹果汽车的项目负责人Steve Zadesky宣布离职，这更是让苹果措手不及。一时间，苹果并没有找到合适的人来接替这一职位。
在这样的情况下，苹果对泰坦计划的“野心”也开始逐渐减退，项目一度处于搁浅状态，大部分工程师都被遣散。
整车项目进展不顺利，库克又把研发的重心转移到自动驾驶平台。
2016年年底，苹果向美国国家公路交通安全管理局申请公开路测权，期望能够同传统汽车制造商一样，可以获得公开道路测试的权利。
第二年4月，苹果终于如愿获得了加州交通管理局授予的“在加州公共道路进行自动驾驶汽车测试”的资格。
彼时，库克在接受采访时不仅承认了苹果正在专注开发自动化系统，甚至将自动驾驶技术、电动汽车和打车服务视为“即将到来的重大颠覆”。
他也直接表达了对电动汽车这个概念非常看好，“不需要去加油站等着加油的体验真是太棒了。”他对媒体说道。
如今，苹果在加州的自动驾驶车保有量从最初的3辆车，扩张到70辆，仅次于通用 Cruise以及谷歌的Waymo，位居第三。
而根据此前暴露的文件显示，在苹果13.5万名员工中，大约有5000人（3.7%）为苹果的汽车项目工作，或对该项目很熟悉。
可苹果的野心不会只满足于自动驾驶领域。
车和家创始人李想在接受媒体采访时曾说道，“苹果最终一定会进入造车领域，现在只是等待一个合适的时机而已”。
造车新势力还玩的转吗？
汽车行业正处于变革时期，在新能源化、智能化的浪潮之下，传统的燃油车终将会像诺基亚、摩托罗拉那样退出历史舞台。
在马斯克的影响下，造车新势力如雨后春笋般出现。据不完全统计，国内新造车企业的数量已经超过了60家。
或许是因为明白未来一定会有90%以上的造车企业被淘汰，必须要抓住这两三年的窗口期，各家正卯足了力气试图实现量产交付。
大洋彼岸，在经历一阵产能爬坡之后，特斯拉也迎来了曙光。根据财报数据显示，特斯拉在第三季度营收达到68.2亿美元，同比猛增129%，净收入3.115亿美元。
苹果汽车就这样不动声色的来了。或许是由于自动驾驶、电池等各方面技术的不成熟，苹果才走上了一条低调的造车路。
而苹果研发汽车，一方面，可以将其在手机领域的竞争对手华为、三星等远远甩在身后；另一方面，也为国内造车新势力的前景蒙上了一层阴影，变得愈发不确定。
众所周知，苹果公司一向就拥有强大的现金流。根据苹果2018年第三财季财报显示，在该公司持有的现金高达2437亿美元。
因此，苹果可以动用足够的财力，能够负担起汽车研发、生产、制造过程中产生的资本消耗，无论是特斯拉还是国内的一众造车新势力都难以企及。
而多年的经营下来，苹果凭借一款又一款的智能手机以及电脑席卷全球市场，已经形成了强大的粉丝群体，用户对苹果品牌的认知度要远远高于其它造车新势力。
此外，苹果还拥有独特的生态优势。如今的苹果已经成为了一家涵盖硬件、软件的高科技公司，一个完整的生态体系已经形成，单独某个车企很难与之竞争。
有钱、有用户、有资源，从一开始，苹果汽车的起点就远远高于其它造车玩家，这或许也是李想说苹果将会是造车领域一匹黑马的重要原因。
而在“交付大战”正进行的如火如荼之际，苹果的入局无异于一颗重磅炸弹，原本就处于竞争激烈的市场只会变得更加白热化。
只是，相对于苹果的谨慎试探，国内的造车新势力在量产上已经走在了前面。可造车注定是一场马拉松式的赛跑，暂时的领先未必就能成为最后的赢家。毕竟，能够真正打动人心的只有足够优秀的产品。
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