答：车还在，老板和押金却都没了…
01
6月以来，继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，又一家共享单车企业町町单车被曝疑似倒闭。不过与前两家不同的是，町町单车并未完全将用户押金退还，该企业的注册地址也已经人去楼空，可谓全国首家跑路的共享单车企业。
图：町町单车
不到50天，一连三家，倒的倒，跑的跑——秋日的凉意已经开始向着这个被誉为中国“新四大发明”的行业蔓延了。
图：共享单车死亡名录（含正在死亡）
然而，与这波残酷“倒闭潮”形成鲜明对比的是，那些所谓的“头部玩家”却迎来了火热的“融资潮”——其中，摩拜单车和ofo分别获得高达6亿美元和7亿美元的E轮融资，并且正在积极进军海外；永安行、小蓝单车、优拜单车等也不同程度地获得了A轮甚至A+轮融资。
看到新闻报道里这些金光闪闪的数字，因为资金链断裂而惨遭淘汰的小玩家们何尝不会感慨一句路有冻死骨呢？
02
悟空单车是倒在风口之下的第一位烈士，它于2017年年初在重庆开始运营，至今仅有短短5个月的寿命。
图：悟空单车
创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场时说道：“我们拿不到顶级的供应链，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应商合作，但与悟空合作的都是小厂商，产品品质不是特别好，车子容易坏…退出是因为打不赢了”。
据悉，在悟空单车这个项目上已经亏损300多万元，悟空单车在重庆共投放了1200辆车，一半投放在大学城，一半投放在市区，但现在有1000多辆车已经不见踪影，最终仅收回总投放量的10%。
接着被“吹倒”的是3Vbike，与“先烈”悟空单车5个月的寿命相比，3Vbike共享单车生存的时间更短，仅仅只有可怜的4个月。
图：3Vbike
关于“猝死”的原因，3Vbike创始人巫盛华在接受媒体采访时无奈地表示，最直接的原因就是大量共享单车被盗。按照他的说法，投入的1000多辆车中，只找回了几十辆，接近100%的单车消失。
现实的状况似乎能够印证共享单车企业的说法，社交网络上关于将共享单车扛回家、加私锁、盗卖、肆意破坏的曝光、讨论一直热度不减，因此，有人称共享单车就是国民素质的照妖镜。
但是，不好意思的是，这两家共享单车公司倒闭的“黑锅”，国民可不能全背。
巫盛华曾经说过：“经过两年的摸索，最终确立发展共享单车的宏愿，不惧怕共享单车领域的巨头，以出生牛犊不畏虎的精神奋勇前行…当初我十分看好共享单车的模式，原本以为有很多投资机构过来，可以融几百万，结果发了100多份商业计划书，也一直没有融到钱。”
有小黄和小橙这两巨头当前，一个注册资本仅有10万元的法人独资公司，自己掏腰包造了1000辆车就想融资高速发展？难道他以为投资人的钱都是天上掉下来的不成？
无论是雷厚义还是巫盛华，似乎都没有搞清问题的症结究竟在哪儿？
03
为了回答这个问题，先得扯上一句看似与之无关的题外话——在金融业，其业务核心是信用评级体系。因为银行缺乏对动产质押物的监管，信用评级的主观差错可能导致巨大的金融风险。然而，物联网技术却让汽车、钢贸、铜贸等动产具备了不动产的属性（如钢铁贸易中，物联网可全过程、全环节地堵住钢贸仓单重复质押、虚假质押等一系列动产监管中的问题），从而降低了信用风险。
我们可以用相同的逻辑来看共享经济。
纵览市面上的共享“妖魔鬼怪”，无非也就是动产和不动产两种类型。不动产的典型代表就是Airbnb、小猪短租等共享民宿，动产则包括单车、雨伞、篮球、充电宝等五花八门的东西。
不动产没有腿，跑不了；但如果是动产，必然会面临与金融业相同的信用风险问题——人们会把车扛回家、伞拿回家，甚至肆意破坏。
作为企业，并不能因此怨天尤人，或是天真的期待国民的素质能在短期内实现飞跃式的提高，可行的做法是用技术和制度去约束人的行为、对抗所谓的劣性根，这也是一家企业的竞争力所在。
换言之，要想把“动产共享经济”做好，精细化运营才是决胜法宝——既能带来良好的客户体验，又能保证企业的未来收益。
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于是问题来了，共享单车企业靠什么实现运营的精细化，答案自然是物联网技术！这就是为什么ofo后来要像摩拜那样做智能锁的根本原因。
最开始，ofo使用机械锁运营共享单车，因为这样可以压低单车成本，短时期内实现大量铺货，但是在后期的运维中却缺点尽显。因为用户还车需要自觉打乱密码盘，使得ofo有将近三成的车被占位私有，一次开锁，终身使用；机械锁为每辆编码单车下发的密码一样，用户记住密码可跳开App解锁，一次开锁，全家使用；平台根本不能监控车辆位置，单车的状态，车辆报废率极高，相应地，维护成本高得吓人。也就是说，从用户体验层面到线下维护成本的层面都没有任何优势。
再看摩拜单车，从最初就使用嵌入GPS模块+独立SIM卡的智能锁，然后经历了短信解锁、GPRS开锁、GPRS+蓝牙开锁的演进，对用户体验不断改进。更重要的是，智能锁所能反馈的信息为摩拜运营平台在对车辆的投放、调度、维修、回收、报废等工作提供了及时有效的数据，依据数据对各项工作进行智能规划，大大节省了人力成本，实现单车的生命周期管理。
讲完这两家行业巨头，再来反观倒闭的悟空单车和3Vbike，既没有ofo的先发优势，又没有摩拜的技术优势，却想靠着颜色差异和“农村包围城市”的策略取胜，只能徒栽一个大跟头罢了…
05
物联网技术固然重要，但是相比于这个行业的其它乱象，技术反而是最好解决的问题。
除了被无数人诟病过的国民素质以外，行业政策也是重要的影响因素，新出台的国家共享单车管理办法，意味着默许发展的政策红利期正在成为过去时。
8月2日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等具体措施。
更令人瞠目结舌的是，共享单车甚至可以变成一种打着共享旗号的非法集资新手段。
文章开头疑似跑路的町町单车成立于2016年11月，它的使用方法与其它单车并未有较大不同，扫码解锁，每半小时0.5元。最大的不同就是该单车车身为绿色，与后来进入南京的摩拜、ofo和小蓝并称“红黄蓝绿”。 从今年2月开始就不断有用户在町町单车官微下反映押金和余额难退，4月22日，町町单车官微发布了最后一条微博，并且关闭了评论。8月初，该公司的注册地已经人去楼空，创始人丁伟也一直未再露面。
目前，不少町町单车用户反映押金至今未退还。一名维权代表已经尝试向当地工商部门、消协和警方寻求帮助，但是各个部门之间权责不明，相互推诿：
警方认为是合同违约，民事纠纷，不构成诈骗，建议维权代表去工商部门反映。
市工商局的回应则是能做的都做了，包括列为异常经营公司、冻结股权转让和对公账户。建议维权者要么走法律途径，要么联系省消协代为起诉。
省消协方面表示，此事的受害主体明确，不符合代为起诉的条件，最终还是建议争取警方立案或者司法解决。
省司法厅的工作人员又建议他最好争取警方处理，以诈骗来立案，如果起诉可能比较漫长，最后就会仅赢得官司而难以退款。
辗转一圈之后，维权之路陷入了死循环。
和P2P金融诈骗案相比，在这样的事件中，每个人的损失金额太小，一群人的维权过程太麻烦，大多人都不会为了一二百块钱去折腾那么大一圈，于是，便只能眼睁睁看着主犯逍遥法外...
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“这是第一家跑路的共享单车，如果外界不关注，我们的押金退不了，岂不是助长这个行业的歪风么？”维权无门后的一位用户在QQ群里说道，然后，群里是一片沉默…
