打破合资12年销冠垄断？这比亚迪月销超3.6万辆 中国车崛起了！

2021年3月8日，比亚迪秦PLUS正式上市。580天之后，比亚迪这款里程碑式车型累计销量突破了40万辆大关！

为什么说秦PLUS是比亚迪的里程碑式车型呢？教授认为，它作为比亚迪搭载DM-i超级混动系统的首款车型，既是比亚迪颠覆传统燃油车的第一步，也是比亚迪创造销量神话的起点。

接下来，教授就借着销量引入，跟大家聊一聊比亚迪的造神之路。

在教授看来，能够让旗下单一车型长期登上汽车销量排行榜的车企不在少数。即便是在中国市场上，这样的案例也不胜枚举。

哈弗H6从2011年上市以来，就迅速占领了SUV车型销量排行榜榜首，成为了唯一一款连续7年、累计81个月夺得销量冠军宝座的中国品牌车型。

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相比起哈弗H6，尤其擅长“错位夺冠”的五菱汽车旗下的两款车型销量表现更加离谱。

其中，宏光MINIEV这么一款微型电动车型居然能够将一众正儿八经的轿车挑落马下，五菱宏光则在MPV销量排行榜上更别克GL8斗得不分上下。

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在教授看来，无论是哈弗H6、宏光MINIEV，还是五菱宏光，它们取得的辉煌成绩，都将记载在中国汽车发展史的史册。

然而，与销量全面爆发的比亚迪比起来，曾经创造过销量神话的哈弗汽车和正在创造销量神话的五菱汽车，也只有个别车型的销量成绩能够拿得出手。

那么，比亚迪所创造出来的销量神话是什么个概念呢？

在教授看来，如果说长城汽车、上汽通用五菱是创造过销量神话，那么比亚迪汽车本身就是一个销量神话。

从总销量上来看，比亚迪汽车9月份的零售量高达191237辆，同比上涨144.3%。

在9月份，比亚迪以26208辆的销量优势完胜一汽大众，稳居由乘联会公布的“9月份厂商零售销量排行榜”榜首。

值得一提的是，比亚迪在9月份占据了中国乘用车领域9.9%的市场份额。

这也就意味着，中国市场上平均每卖出10台车，就有一台是比亚迪。

在乘联会公布的“2022年1-9月厂商零售销量排行榜”中，比亚迪汽车以1157533辆的销量成绩屈居第二，与位列第一的一汽大众存在187858辆的销量差距。

然而，比亚迪汽车累计销量同比上涨高达162.2%，而一汽大众却呈现出了萎靡的负增长，累计销量同比下滑了1.4%。

在教授看来，比亚迪汽车超越一汽大众，成为中国销量最高的车企指日可待。

具体到车型上来看，比亚迪秦家族销量高达37415辆，同比上涨49.7%。在“2022年9月轿车销量排行榜”上，秦家族仅以1辆之差惜败给了五菱宏光MINIEV。

要知道，宏光MINIEV是微型车，而秦是紧凑级车，它们俩在级别上相差了2个等级。因此，宏光MINIEV严格来说并不会与秦家族车型产生任何的竞争关系。

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比亚迪汉家族则是9月份唯一一款销量突破了3万辆的B级轿车，它的销量达到了31336辆，同比上涨高达206.5%，一举夺得中级轿车销冠。

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作为对比，在中级车销量排行榜位列第二的雅阁只取得了21163辆的销量成绩，帕萨特的销量成绩为20945辆。

这两款中级车标杆车型的销量成绩与汉家族比起来都相差了一万多辆。

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海豚作为唯一一款杀进乘联会“2022年9月轿车销量排行榜”的小型车，它在9月份取得了24855辆的销量成绩。相较于去年同期，海豚的销量涨幅更是达到了惊人的733.5%。

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说实话，绝大多数中国消费者一直以来都不太待见小型车，教授个人在海豚上市前也并不看好这款车型，而它的销量表现却不得不让教授对它刮目相看。

特斯拉Model Y在全力面向国内用户交付的9月份完成了46694辆的销量成绩，一举拿下了“2022年9月份SUV销量排行榜”销冠。

此时，能够在销量上与之比肩的只有比亚迪的宋家族。比亚迪宋家族在9月份取得了45934辆的销量成绩，与9月SUV销冠仅相差760辆。

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然而，宋家族销量却与9月份SUV销量排行榜上的榜三哈弗H6有着高达29047辆的巨大优势。

值得一提的是，特斯拉Model Y今年9月份的销量成绩相较于去年同期上涨了41.4%，而宋家族涨幅却高达116.4%。

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从销量增长幅度上来看，教授同样也更加看好宋家族的销量发展前景。

另外，在“2022年9月SUV销量排行榜”当中，宋家族也并不是单独作战。

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比亚迪旗下入门级紧凑型SUV元PLUS和旗舰SUV唐分别以月销16701辆、15051辆的销量成绩，位列榜单第五名和第六名。

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作为对比，定位与唐相当且经常被人拿去对标的广汽丰田汉兰达，它在9月份的销量仅有5751辆，甚至没能出现在乘联会的SUV销量排行榜上。

显然，无论是小型轿车、紧凑级轿车，还是中型轿车；无论是紧凑级SUV，还是中大型SUV，只要是在比亚迪所涉及的领域，它都已经确立了自己的江湖地位。

无论是单一车型销量，还是整个汽车品牌取得的销量成绩，比亚迪都已经成为了当之无愧的销量神话。

值得一提的是，相比起颓势尽显的传统燃油车销量，比亚迪作为全球唯一一家彻底转型新能源化的传统车企，它的销量正在以相当惊人的幅度向上猛涨。

在教授看来，要不是产能限制了比亚迪的销量增长，它的销量成绩还将更加可观。