特斯拉，在全球市场口碑两极分化，一边是长期霸榜的NO.1销量，但另一方面则是被质疑的安全问题。但无论怎样说，它依然是当下的最先进纯电动汽车品牌，例如是领先的电耗水平，相同的电池容量总能跑出更长续航；又或者是夸张的性能，超200km/h的极速，以及随随便便就吊打燃油2.0T以上车型的加速成绩。 而在特斯拉产品线中，当下最牛的莫过于Model S/X Plaid，它在近日也现身国内（佛山）。根据此前的信息公布，该车型与2022年年底正式上市，并且也进入了新一批免购置税名单中。 至于价格，现款车型则是99.999万（Model X）以及104.99万（Model S），但说真的，这价格真是便宜到炸裂，让那些燃油车们无路可走。鉴于两者只是车身结构不同，以下以性能更强的Model进行解析。 先来看一组数据，保时捷911 Turbo S需要2.7秒才能完成百公里加速，兰博基尼Huracan最短需要2.9秒，而且它们都是标准的跑车/超跑，空气动力学有一定的优势，而且还是双门设计，短小的车身还兼顾了车重。 对于四门高性能中大型车，例如宝马M5破百需要3.4秒，M8四门版需要3.2秒。 但在特斯拉Model S Plaid上，破百只要2.1秒，因为它有着惊人的三电机布局（前1+后2布局），也是当下少数正式量产的三电机车型，最大功率750千瓦，做到了“一脚油门，车在路上飞，魂在后面追”，并且实现了322km/h的极速，从起步到极速都足够有劲，也是当下最快的纯电动量产车。 最后是100万出头的价位，比起宝马M5这类燃油高性能四门车还要便宜不少。 有着超跑性能的Model S Plaid实际还很省，我们可以先忽略这加速性能。它可是有着672公里续航，若是选择“更慢”的双电机版本，续航更是可以达到715公里。 但撇除电池容量说续航的，都是耍流氓。这两款车型是建立在100千瓦时电池组的前提下，如此一来最速特斯拉电耗也不过是14.88千瓦时/百公里，相当于部分中国紧凑型纯电动SUV的水平，比起外国品牌中型纯电动动辄18千瓦时/百公里的电耗低出不少，作为对比售价151.36万的奔驰EQS 580电耗达到了16.7千瓦时/百公里，并且后者也已经是当下最先进的纯电动大型车。 新款特斯拉Model S/X都贯彻了特斯拉最新的用车理念——让机器代替人，所以它用上了轭式方向盘，样式很像是飞机舵把，不过实际用途并不大，教授认为它只是想促使你“通过不方便，促使你更多使用驾驶辅助”。 以及取消了换挡挡把设计，取而代之的是中控屏滑动，并且在倒车时根据前后雷达、摄像头的计算，自动切换档位。虽说这方便程度更高，但或许并不能满足所有路面状态的使用，若是恰好在视野盲区，例如是夜间的悬崖边、路肩边缘，那就有一定的安全风险。 特斯拉，从诞生之初就是对传统品牌、传统燃油车的“降维打击”，更强的性能、更前沿的技术应用，在三电系统研究上也是当下一绝，更为过分的是——价格比起对手更便宜，哪怕在这百万级价位的Model S Plaid上也是如此。
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