你很难相信，在如今的汽车市场中，还会有人将一套后驱系统塞进一部只有4.7米的车里面，同时为它配上2.0T的发动机以及8速手自一体的变速箱。但是这都并不重要，因为在空间这件事上，不论是曾经的ATS还是如今这台CT4，从来都不是它们的强项，它们擅长的只有一件事，那就是将运动进行到底。
——两年前CT4上市时起步价是23.97万，两年后真能落地20万。
11月28日，2023款凯迪拉克CT4上市，售价21.97-25.97万，新增了25T（1.5T），同时28T（2.0T）起步价为25.17万，全线增配升级一波。目前CT4的行情优惠三万不难，算下来起步的25T风尚型落地在20万出头。1.5T+8AT+后驱+豪华品牌。知道这些就行，其它的对CT4重要吗？
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市场上不少车标榜自己的“产品力极致”，但像CT4这样长板巨长短板奇短的产品仅此一家。有一说一，对于身高在175cm以上的车主来说，说CT4是“躺着开”不过分，而且基本第二排直接少个座位。对于后驱车来说，本身中央的传动轴就挤占了不少后排空间，CT4空间上的“四门两座”不和你开玩笑。
抛掉空间这种无趣的话题，其它方面CT4还真的是豪华品牌标准，就算是最低配的风尚型，在配置和做工上还是很有优势的。20万落地，买主流合资中型轿车都选不到高配，但在CT4这边是实打实的“后驱豪华”。对于CT4来说，它也很明白自己的潜在消费者是哪一部分。
换句话说，目前20万能买到的豪华品牌，放眼过去真的数的出来：奥迪A3，宝马1系，CT？A级？想屁吃！这些车本质都算代步车。而1.5T的CT4搭载通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为204马力，最大扭矩270牛·米，是的，就是在雪佛兰别克上大规模采用的1.5T。但这不重要，反正后驱+8AT一如既往。CT4所搭载的变速箱为8L45，和ATS同一型号。突然的大油门或者直接地板油，变速箱会激活性能模式，依据当前速度以及挡位最多实现连降 3 挡，让发动机保持在 4000-5500 转的区域。
一句话总结：CT4车不长，配重好，动力强，后驱。出了1.5T让价格直接进入20万，买开的爽的车那就不要在意油耗，总不能又想马儿跑又想不吃草吧。
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在2022年，还能见到CT4这种“独乐乐就是爽”的产品，确实很感慨。尤其是它还推出了1.5T版本进一步拉低门槛，只能说：“花自己的钱买自己喜欢的车”的终极答案莫过如此。
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