Day 1
出发前往慕尼黑，乘坐奥地利航空，没到德国就深深感受到日耳曼人的身材，基本上空姐每个都超过180cm。
配备降噪耳机以及专门的咖啡单也是极为贴心，饱饭后来一杯维也纳冰咖啡那感觉真是非一般的舒爽。
经过了11小时的飞行后我们到达了维也纳，下一站慕尼黑!
德国的高速公路Autobahn 大部分都不限速，Auto 顾名思义是汽车的意思，Bahn是铁路，所以这就是为汽车建造的铁路。
我们大巴以100公里行驶，但快车道也经常看到汽车以200km/h 的速度通过，除了车好，道路的养护和司机素质也至关重要。
Day2
我们的酒店就在慕尼黑市中心，位于中心车站HBF对面，让我们更好的感受穆尼黑的气氛和文化。
我们第一站来到宝马Dingolfing工厂参观，这里是宝马最大的工厂之一，主要生产5、6、7系和4系4门轿车。
每天有超过10000人乘坐班车到Dingolfing 工厂上班，这些班车每天行驶的总距离足以环绕地球一圈。大部分工人从工作起第一天就在这里呆了一辈子。所以这里员工的平均年龄达到44岁。
在Dingolfing, 员工的工作环境得到很好的保障，每个工人都能按照自己的身材调整自己的工作高度，保证长时间都不会劳损，因为宝马希望他们到50岁后仍能健康的工作。
按照规定，员工徒手不能搬运超过8公斤的物体，超过8公斤必须有器材辅助，大大降低了劳损的比例。在这里，每一位员工都能提出工作上的意见，如果意见被采纳，不但会改进，该员工还会获得客观的奖金。对工人的关怀是宝马工厂成功的最重要因素。
宝马工厂还保留了学徒制，在Dingolfing 工厂有超过1000名学徒，很多年轻人也致力投身于汽车制造业，可见汽车行业在德国社会中的地位。
除了工人外，Dingolfing 工厂的自动化程度十分高，在喷漆工艺上自动化程度甚至超过了99%。
在生产线上看到全新7系的车身，采用了铝合金、钢材和碳纤维的混合焊接工艺，也可以看到宝马新世代G系列的轻量化生产理念。
由于欧洲宝马都是按订单生产的，在生产线上我们也能看到模块化组装理念，一条生产线上同时组装着4、5、6、7系，只需要把相应的底盘、车身和内饰匹配装嵌即可。过程全是机械化装配，人手只是轻微辅助，看到机械臂一夹，一装，中控内饰就全部严密装嵌完毕。
你可能担心会不会不小心装配错误? 每台车都有一台微电脑储存所有的配置，机器会自动识别相应的配件，而且车身上还贴有配置列表供人工检查，双保险的措施保证不会出错。
在参观过程中也发现了代号G30 的全新5系车身部件，发现了不少铝合金部件，希望国产后所有铝合金部件都能得以保留。
Day 3
教授虽然经常去德国，但还是第一次参观著名的新天鹅堡。对于教授来说这里最重要的任务并不是游览，而是迎接下午的老爷车。
来到湖边，老爷车已经准备就绪等我们了。开始以为车辆都是宝马官方提供的，一问之下才发现原来都是车主自己的车。
在德国，宝马复古车收藏成为了一种文化，每款车都有属于自己的车友会，很多车都和车主度过了几十年的光阴。相比起汽车本身，这种环境和文化才是最让我感动的地方。
我抽到试乘的复古车是这台E24的初代宝马635CSi, 教授一直都很喜欢6系，因为这种两门的大Coupe轿跑车型是优雅和运动的完美结合。
以下经典前脸GIF，看你能认出多少台:
（E9 2.5 CS /635 CSi/2002 Tii /2002 Tii Touring/2000 Neuklasse /700 /Z1）
在乡间的道路驾乘老爷车的体验简直是一绝，车队吸引了所有游客和司机的目光。
我乘坐的635CSi 虽然已经20多岁了，但直列六缸3.5 的发动机输出超过300nm, 80公里后的加速还是相当惊喜，是当天下午马力最大的一台车。
回程乘坐1957年生产的早期型宝马501，是宝马在二战后生产的第一台汽车，号称巴洛克天使。
司机大叔Henderson 来自瑞典，这台501也是它的爱车，他一共买了6台501最后修复出四台完整状态的，而且都是亲自动手修复的，真的很佩服欧洲收藏家对汽车的热爱。
汽车内饰全部保持原状状态，而且收音机、空调、石英钟都是可以正常工作的。
GIF
最惊喜的还是乘坐感受，据司机大叔所说，悬挂部件还是50年前原装的，并没有经过更换。而我个人感觉比现在很多的中端车都要更为舒适，不得不佩服巴伐利亚机械制造厂的对产品极致的追求。
在和各位复古车车主交流完毕后，深深被这种文化打动，很希望在中国也能慢慢形成这种深厚的汽车收藏文化。
Day 4
来到车迷朝圣之地宝马博物馆，跟之前来的时候有很大区别，门口已经停满了车友会的展示车，100周年庆典简直就变成了一个大Party。（Jahre 德语代表周年、周岁的意思）
最惊喜要数这台在宝马总部四缸大厦前面的3.0CSL, 采用原装M Power配色，Alphina (宝马专业改装公司)轮毂，整车的车况只可以用完美来形容。
这是第一台真正意义上的M Power 车型，也是唯一没有冠名M 的车型。
在博物馆里就可以见到3.0CSL 的M Power发动机，打开机舱就能验明这台CSL的正身。
在宝马世界里见到 BMW Vision Next 100 的正身，这台车也意味着宝马未来100年的造车理念，纯粹驾驶乐趣有了一种新的诠释。汽车不只是驾驶，更是乘坐、快乐和可持续发展的混合体。
来到了100周年大聚会的地点，然后….然后….然后….我就激动得说不出话了，大家看车吧。
E9 &E3 车队
把鲨鱼头、四眼和双肾发挥到极致的宝马
其中最惊艳的是这台3.0CSL，罕见的原装湖水蓝车漆:
3.0CSL
Isetta车队：
2002 Turbo
第一台宝马涡轮车，产量只有1672台，这个车会全世界只有大概60名会员
这台 2002 Turbo 的车主已经和它相处了超过30个寒暑，也是它的第一任车主。
其他经典车型
M Coupe
328
M1
Z1
本以为闭幕晚会是类似内部表演的形式，没想到在现场被震撼了。全个奥林匹亚公园座无虚席，目测是几万人的规模。
表演期间气氛热烈，大家都举起了手中的手机随着音乐挥舞着。
我们所有来自中国的粉丝虽然听不懂德语，但也被现场的气氛深深感染了，感受到宝马100周年庆典不止对于企业本身，对于全世界的车迷来说，都意义非凡。
Day 5
一早我们来到宝马的试驾场地，参加驾驶体验。分别用i3、i8、X5 40d 和 225d 来体验四个不同的项目。
宝马大中华区的主席 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生 亲自到场欢迎，此外明星培训师董威君也来到了德国，可见宝马对我们中国粉丝的重视。
第一个项目是学习转向过度救车，这对后驱雪地或湿滑路面驾驶帮助非常大。教授的话肯定是直接飘移起来。
X5 体验紧急制动避，也是在日常驾驶中非常重要的部分。很多本来直接撞桶的团友，经过训练后都可以完美避开障碍物。
i3 环节是体验纯电动车驾驶，也是最让我惊喜的一台宝马。没想到一台看起来这么居家和前卫的车在极限驾驶还保留了纯正的宝马感觉。新款刚上市，旧款目前优惠很大，有兴趣的朋友可以赶快下手。
之前详细评测过 i8, 但在封闭场地驾驶又是另外一番体验。i8 的运动性能，特别是车感完全不输M Power 的车系，甚至驾驶起来要更轻松一些。i8并非不纯粹，它只是对宝马造车理念的一种延伸。
经过了一天锻炼之后，终于获得“老司机”称号，算是德国之旅的完美收官。
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