这两年市面上的新能源车型如雨后春笋般涌现,不管你承认与否,整个汽车产业结构、格局风向都已经发生了微妙的变化,在几年前我们还是不以为然的态度,到了现在汽车电动化的趋势已经愈演愈烈。
就在这半个月之内,又有两个重磅品牌相继刷屏,其中一个就是蔚来在12月16日发布了最新量产车ES8,而另一个就是12月11日发布的更接地气一点的新星品牌—威马。
新能源汽车界的连续两次轰动,是否意味着电动车元年已经到来了?
下面就让教授简单盘点一下: 汽车发展至今一百多年,我们经历了传统引擎、转子发动机、日系红头机,到丰田开创的小排量+电动混合阶段,“混动”成为各大厂商曾经的发展方向。而到今年,各国开始公布禁售燃油车计划,中国也都启动了禁售燃油车时间表的研究。种种迹象让教授深刻的认识到,电动车已经是大势所趋。
蔚来与威马是如何走向未来的
面对这场汽车行业的新变革,有许多新创企业在与传统车企的对抗中,有的半死不活,有的只留下概念的驱壳,从未推出过任何实质性的产品。在这一场没有硝烟的战役中,生存下来的选手并不多,其中两位代表就是威马和蔚来。虽然两者之间的定位与理念均有差异,但是教授看得出威马和蔚来并不是针锋相对的死敌,某种程度上来说,可以算是同一个战壕的战友。
单从已经公布的价格来看,蔚来走的是高端路线,超过四十万的起售价(不包含补贴),让其注定小众。而威马要做的不是“超级”,而是“普及”,首款量产车EX5预计20万起步,扣除补贴后,大概就是十来万的价格,可以说是面向更广大的消费人群而来。
从产品本身上来看,威马EX5的综合工况续航里程可达450公里。要知道现在大部分的EV车型续航能力都在300公里左右。即使是做电池起家的比亚迪,旗下产品宋EV300在综合工况下的续航里程也不过是270公里;而荣威ERX5在综合工况下只能跑320公里左右,起步价要27万之多。反观威马,补贴前的价位和续航能力,与以上车型相比,自诩“大众用得起、用得爽的国民电动车”一点不为过。
而蔚来ES8在性能、体验和设计上,甚至与这些车型不属于同一类别,更朝向特斯拉看齐。0-100公里/小时4.4秒的加速成绩与特斯拉75D车型接近,综合工况355公里的续航和特斯拉差距也并不大,还有一个亮点是支持换电技术和提供移动充电车,所以目前来看跟蔚来和特斯拉的火药味更浓。毕竟特斯拉曾经把「换电模式」摆在了消费者面前却没被市场接受,但蔚来的电能服务体系能否真正为消费者带来使用价值,我们还要拭目以待。
除了电动化所必要的硬指标之外,智能化、互联网化和共享化同样是汽车行业改革进程中的必然发展方向。
在智能化方面,威马EX5拥有感知能力,通过感受和判断用户的意图提供场景化的体验;威马还把车窗玩出了新花样,将车窗打造成一套车窗虚拟交互系统,在上车前Say “Hi”,并能够同步车主的行程信息及车辆的续航里程,让车主放心驾驶。蔚来的智能化在于其配备全球首个车载人工智能系统“NOMI”,能够基于车载计算能力和云计算平台,利用语音交互系统和智能情感引擎为用户提供有温度的服务。
此外,在智能化安全上,蔚来与威马,甚至是车圈大佬级“人物”奥迪,不约而同与行业龙头Mobileye合作,通过智能化手段全面提升车内乘客及行人的安全,如果未来有机会,教授也会帮大家体验一把。
但不论是任何一种方式,我们都不难看出汽车的智能化不再是冷冰冰的机械式语音问答,而是有温度的,更懂我们的人机交互。
而在互联网化这个层面上,威马EX5将100%联网,通过“AI+硬件+软件+服务”相结合,为用户提供全场景智慧交互服务。这就是威马所提出的“Always On”理念,再加上有百度Apollo开放平台的加持,能让威马的产品就像智能手机、手表一样,能够随时、高效地为用户提供智能服务。而在蔚来的ES8上,能量云和服务云能够让车辆更加“懂得”用户下达的指令,让用户可以享受网络大数据带来的便利。
通过教授的观察,威马在此次发布会上对自身产品互联网化作出了深刻的解读,能够看到互联网化也是威马打造智能出行生态的重要一环;而蔚来在ES8新车发布会上,对产品互联网化的解读,能看出蔚来正在试图利用优化车联网提高用户的使用体验。
最后再来说说共享化,这应该算是威马独有的一环。其实早在威马品牌成立之初,就对共享有着深入的思考,无论从“威盟”社区的成长,到智慧出行品牌“GETnGO”的建立,甚至是“Super ID”服务,都能看出威马已经将“共享”纳入到品牌定位、产品研发以及市场推广中。
以“Super ID”为例,简单来说,威马产品搭载的智能交互系统,可以让不同的“Super ID”接入,并为关联用户提供多方位的定制服务,比如座椅调节、音响控制、导航信息等。威马的超级ID有点像全币种信用卡,不管到哪都能为消费者提供便利的出行体验。
通过上面的梳理,教授认为,从更加智能的产品、更加高效的服务到更加便利的用车理念,能够看出威马正在通过打造智能出行生态,优化人们的出行方式。这不仅是对产品进行升级,更是会让出行、汽车行业产生重大变革。而从蔚来目前释放的信息来看,其更多的还是从产品角度出发,为消费者提供更加智慧、便利的用车体验,试图让汽车产品进入到下一个阶段。
教授觉得没有比沙烨的一段话更适合总结本文:
想象:
在新能源车领域,最好的品牌不是宝马奔驰和奥迪,
而是中国的品牌!
中国汽车业傲立世界之巅!
正如教授文章提到的,在充满各种可能的未来,如果威马和蔚来搞一个大事情,这样我国的电动车市场会是一幅怎样的局面呢?轮到大家发表一下看法,你觉得威马和蔚来以后会有什么大动作?
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