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乐视造车已经不是什么新鲜事了，“理想很饱满，现实很残酷”，贾跃亭还是低估了造车的难度，尤其是资金问题。在近日的2018CES展览中，法拉第未来FF91并没有选择在展会露出，而是在展会不远处举办了一个试乘会，同时官方承诺年底将小批量交付，关键还要扬言对标宾利、劳斯莱斯，对此你怎么看？
众人皆知，宾利和劳斯莱斯是哪个量级的超级豪车，法拉第未来FF91扬言要对标，靠的是什么？是比手工缝制还是比品牌价值？这问题就相当尴尬了。
根据此前法拉第未来公布的信息，FF91搭载了130kW的电池组，EPA标准下续航里程可达608公里，最大输出功率783kW（1050马力），0-96km/h加速仅需2.39秒，比特斯拉还要快。从“PPT”上的数据看，FF91这款纯电动车确实拥有很高的科技含量，如果量产成功，无疑能进入电动车领域的一线阵营。
相比法拉第未来遭遇资金危机，财大气粗的NIO蔚来就要靠谱得多，从EP9超级纯电跑车刷新各种记录造势后，量产版的ES8也将很快交付到消费者手上，用不少实际行动来证实自己并不是“PPT”造车，例如与江淮合作、携手广汽成立合资公司，在产能、销售网络以及售后服务方面都有先见之明，再整合自己的技术优势研发后续车型，在教授看来NIO蔚来是非常有潜力和前景的新能源车公司。
▲蔚来-蔚来EP9
法拉第未来和NIO蔚来一开始推出的车型并不亲民，NIO蔚来EP9超级纯电跑车造价不菲，属于千万级别，意在提升品牌高度，向消费者展示其品牌的技术底蕴，为后续推出的新车型作铺垫。
▲Faraday Future-FFZERO1
贾跃亭的法拉第未来也本来打算跟NIO蔚来一样的做法，在16年1月的CES展上发布了超跑概念车FFZero1，不过到目前还是处于概念阶段，理想过于饱满，而FF91则是其首款量产车，只不过遭遇了资金问题迟迟不能量产交付，不但让预约的车主担忧，更令普通消费者为之失望。所以，你觉得法拉第未来还有未来吗？
新能源汽车的不断涌现，必然会对传统汽车市场有一定的冲击，但要说将来会被新能源汽车代替，那倒不至于，其中最现实的问题就是价钱。教授每次写到新能源汽车的文章，底下的评论大多都表明了态度：新能源车要么不靠谱，要么就是价格太贵，一点都不亲民。事实确实如此，不谈新能源汽车的技术，其产能依然是一个非常大的问题，根本无法跟传统汽车市场相比，因为供应链根本不在一个量级上。
新能源车讲求的是新技术，前期投入资金巨大，加上供应链缺乏，如果把车价定得足够亲民的话，就非常难得了。NIO蔚来继ES8中大型SUV推出后，定位为5座SUV的ES6也将于年底上市，价格有望在20万起步，结合ES8的科技含量来看，也确实值得我们期待一下，毕竟这样的价位我们作为消费者还是可以接受到的。
关于新能源车的价钱，我们再来关注下蔚来汽车另一位劲敌-威马汽车。
▲高调亮相纽约时代广场
威马汽车在2015年成立，新一轮融资规模已达数十亿人民币，累计融资超过120亿元，在资金方面相信不会像乐视一样重蹈覆辙，同时创始人更是吉利控股集团和沃尔沃全球的高层领导，在造车方面非常有经验，哪像是贾跃亭一样仅仅作为一个企业家半桶水造车。
除了融资能鲜有头条外，威马汽车在新能源领域中算是比较低调了，品牌调性也和蔚来汽车、乐视汽车截然不同，首款量产车EX5仅是一款定价在20万元区间的纯电动智能SUV，价格可谓相当亲民，一开始并没有打算通过千万级别的车型来造势，而是务实地做好车，老百姓能买得起的新能源车。
▲威马汽车温州自建工厂
另外一方面，威马汽车选择自己建厂、坚持正向研发，在温州的工厂主体工程已全部完工，生产线已经全面进入设备安全以及调试阶段。正因为威马汽车拥有自己的产业链和生产线，压缩造车成本自然要比蔚来汽车、法拉第未来厂商控制得好，推出新车的价格自然能让人更容易接受。
新兴的几个新能源汽车品牌，推出的纯电动车型都拥有不错的卖点，除了续航里程有非常大的进步之外，更讲求“智能、科技”，试图给予车主更丰富的驾乘体验。诚然，新能源车亮点多多，但问题是能买得起，这也是我们作为消费者最为关心的问题。相信有30万的预算，绝大部分人都会选择买BBA，而不是一台纯电动SUV，对吧？至少这样的观念在五年内是无法达到完全的转变。
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