最近闹得沸沸扬扬的“东风本田CR-V机油液上升”事件，教授并非直接受害者，但身边有好些个朋友都提了全新一代CR-V不久，虽然未发生此类现象，只是出于担忧都跑来咨询。教授觉得，在此有必要给广大消费者科普一下了。
CR-V发动机机油液上升原因何在？
首先我们要弄清楚，CR-V 1.5T发动机机油增多的主因。其实机油增多，就是行业内常说的“机油稀释”。其原理就是缸内直喷发动机，燃油被喷射到气缸中的同时，不能避免地会有部分燃油附着在气缸壁上造成“湿壁”，冷启动下上述情况会更明显，毕竟大多发动机ECU的设置就是，低温冷启动时都会多喷射一些燃油的。
正是存在气缸壁上的这些燃油，所以当活塞在压缩行程中，因活塞环与气缸之间的窜漏，气缸壁上附着的燃油会通过油环回油孔流入曲轴箱中，直接导致了机油稀释，从而致使机油液液位上升。
在正常情况下，随着气缸内、曲轴箱内温度的升高，实际上混入机油内的燃油是能够挥发，通过曲轴箱强制通风系统、进气歧管再次进入燃烧室被燃烧的。
根据东风本田CR-V机油稀释投诉率显示，黑龙江、吉林、辽宁等地的投诉率高居前三位，其中黑龙江销售3326辆，投诉件数就达到2594辆，投诉率为77.3%。
可见，CR-V主要出现问题的地区，基本都集中在北方，或者说高寒地区。这又是为何？
结合上面所说的燃油进入曲轴箱问题，但在寒冷地区用车，首先低温天气下燃油雾化效果不好，同时ECU会采取过浓的喷油策略，所以附着在气缸壁上的燃油会比正常情况下更多。
而过低的气温，又导致PCV及曲轴箱升温受限，在并没有达到合适工作温度的情况下，混入机油内的燃油并不能得到有效挥发，从而导致机油液位不断地升高。
当然，实际上气温也只是造成此现象的一大原因，但并不是唯一原因。刚刚说低气温限制了PVC及曲轴箱达到工作温度，但如果是有热车习惯，或者用车距离足够长、路况足够让车辆拉转速提升曲轴箱温度的话，还是能够一定程度上避免机油增加现象发生的。
但问题就在于，在北方用车的CR-V车主们，或许大多数都是没有热车习惯，同时从住处抵达上班地点也就5到10分钟路程，还伴随着走走停停的路口，那么此时发动机基本一直都处于怠速或低转速工况，长此以往，不仅曲轴箱内的废气无法被吸出，同时又无法有效让机油内混入的燃油挥发，上下班一来一回，则加剧了机油液上升的情况。
所以，教授建议广大车主朋友，天冷情况下用车，要么有良好的暖车习惯，出门时间提前一点，要么，就大胆地给油让你的1.5T地球梦发动机爆发小宇宙！
机油液升高很罕见吗？是否会损伤发动机？
知道了机油稀释的主因后，我们不禁会发问，这是在CR-V 1.5T车型上才有的现象吗？其实不然，机油稀释实际上并非CR-V的“专利”，而这个问题也困扰着大多数主机厂。
福特也是此类现象的受害者之一，此前福特F-150的3.5L涡轮增压发动机就出现过机油稀释/液位升高情况，原因也无非上文几点。
至于机油液位升高究竟会给发动机带来多大程度的影响，这也是消费者们十分关心的问题。根据东风本田给出的汽油稀释率和机油增量影响，当机油液位增加至21mm时，发动机故障灯有可能会进行报警，但此时并不影响车辆正常行驶。
机油液位在21mm至31mm内时，发动机故障灯也许会持续报警，但通过模拟故障车辆情况测试对发动机进行拆解后显示，发动机活塞、曲轴并无发生异常碰撞/摩擦、划痕/烧结现象。
有发生状况的，也仅仅是如火花塞上积碳较多之类的。
东风本田解决方案是否可靠？
面对以上突发状况，东风本田方面目前已给出解决方案。其中，针对由于冷启动时发动机喷油量会比常规时更多，同时在高寒地区用车情况下，燃油并不能及时被再燃烧的情况，东风本田以召回车辆刷ECU以对喷油程序进行优化为主要解决方案之一。
此外，东风本田为CR-V发动机保修期从3年或10万公里延长至6年或20万公里，另外，如果车主严格按照5000公里或6个月的保养周期到店保养，爱车应该不会有大问题出现。
无疑的是，“机油增加事件”是需要广大消费者及时留意的问题，所有车主都应该第一时间核实自己的爱车是否属于召回行列或已经发生相应状况，发现的话应当及时到就近的东风本田经销商进行解决。但同时教授认为，消费者们也无需放大问题进而造成恐慌，毕竟目前的解决措施，也算是行之有效的了，后续本田方面肯定还会给出更优的方案。
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