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随着国家电网“九纵九横两环”高速城际快充网络的逐步落实，为丰厚补贴所吸引的潜在新能源车主也逐渐放下“充电难”的心头大石。
2020年，取消补贴首当其冲的当属中低端新能源车，往后发展存在很大变数。倒不如趁低价入手，早买早享受。来看看补贴后10万元以内的电动车，教授都推荐哪几款。
比亚迪 元新能源
推荐车型：2018款 EV360 智联创酷型
厂商指导价：9.99万元
比亚迪2018年七月新能源车销量首超传统燃油车，预示着比亚迪能新能源的规划布局初见成效，往后将贯彻落实。
纵观比亚迪最新产品矩阵，宋、秦、元、唐等主力车型实行新能源、内燃机单独驱动的多版本并行策略，能收揽尽可能多的潜在消费者。
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此外，各车型能轻松实现内燃机单独驱动往电气化过渡的转变，不得不感叹比亚迪的造车工艺的进步以及同平台的高度通用化。
比亚迪元EV360于今年5月上市，以北京为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴等，元新能源系列补贴后售价为7.99-9.99万元。
新车运用了由前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格操刀设计的Dragon Face龙脸设计，整车颜值较旧款提升不止一星半点，经典的小书包设计得以沿袭，较高的离地间隙和车身高度表现出元活泼跳脱、朝气蓬勃的一面。
元EV360并没采用比亚迪此前的磷酸铁锂电池，转而选用综合性能更佳的三元锂电池，电池容量43.2kW·h，电芯终身质保，工信部综合续航里程305km，等速续航里程360km，实测百公里加速9s、100-0km/h制动距离40m，轻松满足一般的市内出行需求。
安利一个用车小建议，日常充电时，当车辆进入涓流模式（维护充电）后不建议继续进行充电，皆因此时充电效率较低而且容易增加电池衰减率，不利于维持电池寿命。
来到驾驶环节，元EV360的动力储备令人满意，低扭充沛、提速轻快，日常城市驾驶得心应手，刹车性能不过不失、脚感适中，整体更强调轻松欢快的都市驾驶感受，属于容错率较高、易于驾驶的范畴。
相比北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3xe和长安CS15EV等竞品，实力均衡的比亚迪元EV360更有实力扛起10万级精品小型SUV的新能源大旗。
北汽新能源 EC3
推荐车型：2018款 灵秀版
厂商指导价：12.19-12.79万元
补贴后售价：7.18万元
北汽新能源副总经理李一秀表示，在消费升级和补贴退坡的背景下，原来的北汽新能源EC180、EC200已经难以满足当前市场需求，所以才有了后面的停售升级。阔别一段时间后，北汽新能源带来EC3宣布EC系列强势回归。
外观部分，全封闭式前脸与竖状獠牙LED日行灯有望构筑起全新家族设计语言，旧款的中网被快充充电口所代替，慢充充电口则安放在车身左后方。
C柱上的“R300”标识表明EC3在理想状况下续航里程能达到300km，注意，是理想。袖珍的身板辅以电动车先天的低扭优势，适合日常市区代步使用，买给老婆练手的好选择。
内饰布局泾渭分明，没有的过多出彩的设计但胜在简约清晰，中控仪表板上的注塑双缝线技术、钢琴烤漆饰板以及碳纤维纹理装饰板的应用，对质感的提升大有裨益。
深究内里，EC3搭载了一台61Ps、150N·m的驱动电机，动力参数较现款车型提升不少，匹配固定齿比的单速变速箱，工信部续航里程261km。出于成本控制，选用主打耐磨性的赛轮金宇14英寸轮胎和拖拽臂式非独立后悬架。
云度 π3
推荐车型：2018款 Pro 精英型
厂商指导价：18.48万元
补贴后售价：10.98万元
预算允许的前提下，教授推荐你不妨咬咬牙尝试云度π3这款全新小型SUV。云度π3 Pro采用了宁德时代的三元锂离子电池，电池容量从30.5kW·h拔高至50.4kW·h，依旧匹配电动车常见的固定齿比单速变速箱，NEDC综合工况下续航里程达360km。
新车配备快充、慢充双接口，Pro版车型车载充电机功率从之前的3.3kW提高至6.6kW，电量从30%充至80%仅需90min，交流慢充则需要漫长的14h。
动力方面，驱动电机最大马力122Ps，并没有表现出电动车常见的起步快速响应，深踩电门过后270N·m峰值扭矩才悉数释放。配备了D挡普通模式和E挡经济模式，后者动力输出相对迟缓，但主观加速感受区别不大。
为进一步提升续航里程，云度π3 Pro配备了无挡位调节的能量回收装置，且实现关闭，松开加速踏板时会伴随拖拽感，对行驶平顺性和舒适性造成一定影响，某些情况下甚至无需刻意点刹车，对延长车辆制动系统寿命起到帮助。
如果预算实在有限，不妨考虑售价更低、续航里程更长的云度π3 Pro的小弟车型——π1 Pro，但外观造型和气场显然不如大哥π3 Pro。
号外号外，2018年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布，产自云度附件莆田厂区总装车间的π3仅获两星评级（满分五星）。这不禁引人深思，这批互联网出身的造车门外汉，其产品安全系数能否向主流传统车企竞品看齐呢？亟待时间、市场考验
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