今年的成都车展上，上汽大众途观L PHEV（插电混动版）正式公布了产品预售价，29.98-30.98万元。搭载1.4T+电动机组成的插电混动系统，纯电续航可达52公里。插电混动版的视觉效果与进口版的Tiguan R-Line较为相似，购买它能够获得免费的新能源沪牌，免购置税，免费安装充电盒。好的，到这里，途观PHEV的产品属性基本就说的差不多了。那么，一辆近30万的大众，你需要它为你带来什么？
我有个习惯，说产品前，喜欢先把它给消费者带来的价值这件事讲清楚。在国内30万选大众，SUV你能够买到大的发指的途昂，轿车能选到大气十足的辉昂，风味十足的尚酷也是能够到的。但是，如果你在国内的一线热点城市，教授还是要冒昧的问一句，您有牌吗？
其一是92号八元的油价，其二是一线城市上牌难的现状，最后是人民群众对有车生活的殷切向往。它们是插电混动在国内出现的现实，也是你需要准备30万入门费的事实。
综合看下来，途观L PHEV价格并不算冒尖的那个，途观L+大众这两个名字在市场上就能有很大号召力了，在部分地区，我很看好途观L PHEV的市场前景。有钱能解决车的问题，但有钱不一定能解决车牌的问题。
在这次的试驾体验中，教授做了一件特生活的事情——上车即用纯电动，先赶紧把电量祸祸完，再去看没电的情况下，油耗表现如何。生活中，我知道太多插电混动车主其实没充电的地方。地库物业不让装，每天去找充电桩不现实，就当油车开，爱咋地咋地。在这样的情况下，一天200公里，大多是城市路况，最后离车时显示5.8L的油耗，相对于普通的大众EA211 1.4T 这个数据还是要漂亮一些。
选择插电混动，虽然车上有接小尾巴的口，但实际驾驶中倒不用怎么当心这条尾巴会给你找什么麻烦，该怎么用怎么用，电控系统会保持一个合适的消耗。驾驶平顺性较普通版本更胜一筹，不会说，没电了，“双擎变单机”。
途观L PHEV与途观L本身的产品差异，上面几张图基本说的差不多了。也并没有说因为是新能源就大刀阔斧在外观内饰上进行变革什么的，配置向普通版顶配看齐，乘坐空间不变，花了30万给你张牌，帮你省油，你还想要啥……哦，对了！这车确实挺好开的！
教授正好之前接触过1.4T的普通版途观L，真的特别大众，反正四平八稳急也急不来。混动版也是这款EA211，加上电动机后，尾标从之前的280到了新的430，实际带来了155kW，400N·m的综合数据。扭矩已经超过了高功率2.0T动力，油耗却比普通1.4T更低。
由于起步为电机驱动，就很好的避免了大众系双离合在1-2挡时惯有的顿挫，感觉很轻盈，教授一直觉得有电动机的车是“防加塞神器”，跟车时，油门轻轻一点，断绝侧面所有坐上来的想法。还避免了起步大开大合的油耗增加。
仅仅是城市巡航驾驶，你的最大感受是，这车这么安静的？如果需要急加速时，油门踩下三分之二，转速4000左右，能够直接感受到发动机啸叫和不弱于2.0T EA888的加速体验。但混动版发动机声浪的营造是很私人的，以至于大众工程师要在车外单独发出一种声音以提醒路人——这个车开的很快。
途观L PHEV提供了四种驾驶模式：
1.纯电模式：最高限速130km，如果不重踩油门，发动机不会介入直到电量耗尽。
2.混合动力：最常规的模式，起步电机，发动机根据工况智能介入。
3.蓄电池维持：保持电池电量，主要以发动机驱动车辆。
4.蓄电池充电：发动机保持最大扭矩输出，可最大充至电池组容量的80%。
教授觉得，插电混动车的驾驶体验是很内敛的，它没有纯电动那样张扬，一脚电门无声就到百米开外去了。实际上，混动车起步或是急加速都能给你高性能的感觉，但在使用中时，你还是会刻意去注意下电池余量，油门给的柔一些，毕竟混合动力最核心的产品价值还是在你每次去加油站的时候。
上汽大众途观L PHEV给到的是颠覆性的体验吗？有人说它是德系在国内举起了向日系油电混动反攻的大旗，那到不至于，刨掉动力，它剩下的都很途观，很大众。途观L PHEV在30万出头的插电混动市场扎下了一个钉子，以前买插混，要么40万级的豪华品牌，要么25万左右的自主。合资品牌插电混动SUV属于一个缺口。教授这次试驾就在上海，路线主要为城区，一路上都有很多人问这款车的价格，是否包牌。看吧，有政策就有需求，途观L PHEV提供了品牌，接下来就有消费。也许途观L PHEV目前最核心的优势就是：大众有了，其它的合资没有。
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