12月15日是2018年NIO DAY，活动当晚李斌的走心的发言，雷军的惊喜现身，火星哥的精彩演出，教授至今难忘。
当日精彩内容，请回顾《2018 NIO DAY、蔚来ES6，最关键的信息都在这了》
正如上文最后所提到的，教授在NIO DAY结束后，参加了媒体群访活动，还体验了新车蔚来ES6。那么下面是教授交作业时间啦。
一、李斌、秦力洪跟媒体聊了些什么？
媒体群访时间超1个半小时，教授光笔记已经洋洋洒洒写下差不多1万字了；其中，几个比较重要的点想跟大家一起分享。
1、随着用户数量越来越多，蔚来的服务能力是否会下降？
若需保持高服务水平，成本是不是一个巨大的问题？
“其实是用户量越大，服务能力反而越强。因为卖车多了，有钱做更多更好的服务。”李斌说，“另一方面，用户更多，分布更广，服务则更好部署。这是一个网络效应，用户越多，我的网络效应优势越明显。”
话是没什么太大的毛病，我们也的确无需多担心蔚来还会花费多少的资金，毕竟蔚来为了未来的布局早已投入巨额。那么，在用户越来越多的情况下，用户的网络布局会顺应形成，蔚来也只能继续增加服务投入。就如，此前一键加电的服务只有在21个城市中实施，而在前些天已经开通了全国一键加电。至于未来，随着蔚来的车主分布得越广泛，蔚来的服务范围也只会越大。
2、有人曾实测过蔚来换电时间长达20多分钟，并没有汽油车加油来得快。
蔚来提出的“充电比加油更方便”体现在哪？
关于某个自媒体实测内容报道，蔚来表示有点冤枉。“从后台的数据来看，他在京港澳一共换了7、8次电。其中有一次是20多分钟的，这是因为新站的新员工还处于磨合阶段，这次不够快，我们承认。”秦力洪说：“但个例并不代表所有，在其余的6、7次换电服务中，最短4分钟完成，最长7分钟完成。这都是后台的真实数据。”
蔚来的表态看着真像一个受了委屈的媳妇，平时勤勤恳恳地工作，偶尔的出错就全都被婆婆逮了个正着。但这又有什么办法呢？我们用户的严苛程度可一点都不比婆婆低。蔚来也只能更努力去满足用户，特别是在难度非常大的高速公路换电服务+一键加电服务上。
李斌说：“很多东西，原来的想法做法不一定是对的，假设我们重新架构一套体系，从基础设施、业务流程，全部都是基于移动互联网和云服务的，它的效率会越来越高。我们怎么说加电比加油方便？分情况说：第一种，在家能充电，这肯定比要出去加油方便了。第二，家里没有办法装充电桩，怎么评估呢？从你想加油到回来，时间谁更快？钱谁更少？做得更好的就更方便。第三，特殊场景类。如开到高速上，加电和加油也能做到一样快，我们换电站最快三分钟完成服务。”
对于“充电比加油更方便”，蔚来目前显然是还没有实现的。当然，这一点蔚来也承认。但在蔚来看来，这是可以实现的，所以在不断地往这个方向去靠拢。教授认为这并不是问题，毕竟总需要有人去尝试，去迈出这一步；那么对于蔚来这个勇敢的先行者，我们不妨多给它点时间。
3、蔚来ES6公布的只是补贴前售价，那对于消费者来说，
更关心的是，实际用多少钱能买到蔚来ES6？
很多卖新能源汽车的车企喜欢在公布售价的时候给出全国补贴后售价，但蔚来的两款产品给出的都是补贴前售价；教授觉得蔚来在这一方面是谨慎的。也正如李斌所说的：“补贴这个事，确实搞得定价挺麻烦的。因为补贴多少是一个可以商量的数字。”我们也知道不同的地方、不同的时间，新能源车的补贴都是不一样的。要问一款新能源车多少钱能到手，这个问题最好还是咨询当地经销商。
在这就举个例子，如果是上海地区，现在要购买蔚来ES6基准版，算上杂七杂八的补贴，且用上电池租用方案，大概19万多能到手。
4、现在蔚来有70kWh和84kWh两种电池包可选择。以后还有更多的规格的电池，
但是换电要怎么处理？电池升级服务有详细的规划吗？换下来的电池又怎么处理。
首先，能换。教授觉得已觉得是做得不错的一点。但似乎蔚来现在也只是给我们指明了一个方向，而没有具体明确要怎么做。因为李斌在访问过程中也只说了：电池贬值的这一部分还需要惊喜详细的计算，明年二季度便会给大家一个具体的升级方案。
全过程的电池资产管理规划，第一、能换。第二、怎么换。蔚来基本都已经有答案。那么第三步，换下来之后如何处理？旧电池的处理对于任何一家新能源车企来说都是一个巨大的难题，对于蔚来也是。但幸好的是，蔚来本身定位高端，产品利用了不少昂贵的部件，所以算下来，电池成本还算低一些，残值率会好算一些。总的来说，目前还不能说明白电池升级的具体处理方案，还是等明年第二季度的公布吧。
也对啦，我们现在着急真没用。连最应该着急的蔚来ES8车主也得等明年第二季度的计划公布，而升级服务最早也是明年第三季度开始。还是静候佳音吧。
5、蔚来ES6的推出后，无论是续航还是一些细节上都要比蔚来ES8要好。
不知道官方是如何看待两个产品的关系呢？
李斌是这样认为的：“ES8始终是我们的旗舰车型。在一些硬技术、硬性能方面，比如说加速、制动、整个空间等方面，蔚来ES8还是要更好一些的。而智能技术方面，蔚来ES8和蔚来ES6其实是在同一个水平的。至于续航，蔚来ES6的确有改进，但这是一个比ES8晚一年的产品，续航更好不是应该的吗？蔚来ES8本身也是一个可升级的架构，想要用更大的电池包是可以选择升级的。”
的确，蔚来ES6和ES8是两款不同定位的车。蔚来ES6以后会更走量，这是毫无疑问的，毕竟它面对的是更加大众的市场。而喜欢空间更大、有第三排需求的用户还是有的，蔚来ES8也还会有人选择。两车之间没有什么冲突可言，大家按需求选择罢了。
那么这款有着走量使命的全新蔚来ES6表现如何？下面就献上教授的实拍。
二、实拍蔚来ES6
比起蔚来ES8，教授觉得蔚来ES6来得更年轻，前格栅尺寸小了但也更精致了；前保险杠与车身颜色相同，整体性不错；转向灯和LED日间行车灯是一体的，而且用了流水式亮灯设计，点亮后效果不错。
蔚来ES6的车身侧面设计也与蔚来ES8相似，线条主要以平直线条为主，搭配双色车身、悬浮式车顶设计，看着富有时尚感。
而尾部设计比较简洁，流线灯光处理的尾灯与前灯相呼应。
内饰方面，蔚来ES6会用上跟蔚来ES8相似的设计，造型简洁、区域划分明确，大尺寸的液晶仪表盘和中控显示屏彰显不低的科技感，比较有蔚来汽车独特风格的NOMI车载人工智能系统在蔚来ES6上同样有搭载。
全新设计的⼀体式运动座椅及多功能真皮方向盘，提升了车内运动氛围。
车内质感也不错；想要更好的享受，可选 Microfiber 超纤绒顶棚、高级 Nappa 真⽪内饰包覆，更显豪华舒适。
5座布局的蔚来ES6车内空间体验不错。以身高为170厘米的体验者为例，调整为合适的坐姿后前排头部余量超过一拳。保持前排座椅位置，后排头部空间为1拳，腿部空间超2拳。再加上后排地板是纯平的，后排乘客会坐起来感觉比较宽敞。
蔚来ES6的后备厢空间比令人满意，整体容积为584L，后排放倒后更是可达1433L；还配备了照明灯、12V电源、挂钩、网兜等配置。电动尾门(带脚踢开启)更是全系标配的。
由于教授已经签了拍摄协议，前引擎盖并不允许拍摄，车机也不允许试，所以这次的实拍暂时只能展示这部分内容了。不过说真的，光拍驱动单元并没有什么用，试驾才更实际；而车机就试用一次也无法说明问题。
所以，就如李斌说的“百闻不如一见，为了消除疑虑，来一次试驾实测是最靠谱的。”那既然如此，教授决定先去抽奖了。一台蔚来ES6将在平安夜开奖，说不定我就是那个幸运儿呢！
要是真中了一辆蔚来ES6的话，来个巨详细的实测如何？嘿嘿~
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