为什么不买电动车？理由很简单，续航短、充电困难。实际上，国内电动车的充电体验确实不怎么好，充电桩难找、充电桩损坏、燃油车占位等乱象层出不穷。不过，如果给电动车加电就像给燃油车加油那般便捷的话，也许就没有那么多消费者对电动车嗤之以鼻了！为此，很多电动车企在推出新产品的同时，不忘往充电技术研发上投入大量的人力财力，以缓解用户的充电焦虑，进而带来更好的产品、服务体验。虽然国内目前很多新能源车企还未推出专门充电服务，但基本都做到了“买车送家庭挂壁式充电桩+包安装”的服务。只不过这类交流充电桩功率一般较小，充电速度慢，对于生活节奏较快的都市用户而言，无异于杯水车薪。因此，部分新能源车企开始往电池快充技术方面发力。一方面，对缓解电动车续航短，充电慢的压力能起到实质性帮助；另一方面，优质的充电服务能为产品实力乃至品牌形象加分。作为电动车行业里的大咖，特斯拉是第一个提出结合目的地、快速充电桩与家庭充电桩打造超级充电站的企业。
自2012年在美国加利福尼亚州建成全球首座超级充电站后，特斯拉便开始勾勒它在超级充电站领域的宏伟蓝图。根据特斯拉官网显示，截至目前特斯拉已在全球建设1604座超级充电站、1.4万个超级充电桩。
在2018年特斯拉年度股东大会上，特斯拉前CEO埃隆·马斯克表示：到2019年底，特斯拉的超级充电站数量将会翻倍。届时，全球范围内的特斯拉超级充电站基数将有望突破到2.3万，这意味着特斯拉用户的出行范围也将随之扩大。远不止此，特斯拉除在超级充电站的普及层面倾注大量资源，在超级充电桩功率这块花费了相当多的研发成本与时间。当然，效果是有目共睹的，从最初V1版本的75kW功率涨升至最新的V3超充，充电功率高达250kW，仅需5分钟就可以充140km的续航里程，令人叹为观止。有别于国内特来电、云杉智慧等第三方企业提供的充电服务，特斯拉超级充电桩采用开放式经营，而特斯拉车主可以从中享受即插即充、免费补电（部分地区）与免费维护等服务，但是需要车主自己支付停车费用。正因如此，特斯拉在2015-2018年的《消费者报告》中连续三年夺得汽车售后服务桂冠。当然，特斯拉并不是唯一拥有超级充电站的企业，在它的影响下，国内急需品牌知名度与认可的蔚来、小鹏也相继推出专属自己品牌的超级充电站服务，其中蔚来随传随到的“奶牛”服务更是深入人心。小鹏汽车，作为国内造车新势力里面过得还算顺心的“风流人物”，是最早推出超级充电站服务的企业。目前，小鹏汽车已投入运营的超级充电站近70座，主要分布在北京、上海、广州、武汉等一二线城市。根据小鹏汽车战略规划，该企业将在2019年底将实现在30个城市布局200座超级充电站，到2020年实现布局1000座超充站、1.0万个超级充电桩，并且彻底打通寻桩、充电、支付、结算等全链条服务。与特斯拉的超级充电站不同，小鹏汽车超级充电站使用的是充电功率180kW的双枪直流充电桩，最大电流200A，单枪情况下可以实现最高120kW充电功率，平均功率在90kW左右，比市面主流的70-80kW的充电功率更快。此外，小鹏汽车超级充电站对外开放，只要是具备直流快充功能，且符合国标充电接口的新能源车都可以在这里进行补电，但需要进行收费，以广州地区为例，充1度电费用大概为1.2-1.6元。而对于小鹏车主，目前能享受自家品牌充电桩即插即充服务，并拥有5年/10万公里充电费用5折的优惠。早些年，蔚来对自家的换电站模式是非常看好，公司高层甚至放出“加电比加油更方便”的豪言，认为无需打造自家品牌的快充生态。时至今日，眼看友商们在充电体系的业务推广愈发成熟，“眼红”的蔚来也推翻早期言论，开始运营自家超级充电站，啪啪打脸？就在今年4月，蔚来宣布建立自家超级充电站，首座超充站落户在苏州市，24小时不停业，于7月份正式面向蔚来车主开启试运营，在后期将逐渐对其它品牌车型开放。据官方消息透露，预计从今年第三季度开始，蔚来超充站将陆续在全国各大城市动工开建，以后只要是在蔚来NIO house、换电站、CBD办公区以及核心商圈，均可以享受快速充电服务。蔚来的首座超充站仅有4根充电桩，最大输出功率105kW，峰值电流250A，在30min内可以将电池容量为70kWh的蔚来ES8、ES6从20%电量充满至80%，充电速度与主流快充水平基本一致。与特斯拉、小鹏汽车两大品牌的超充站相似，目前对自家的车型来说，均可以享受即插即充的服务，但只有在购买充电套餐的前提下才享有一定的免费充电额度。当然，如果没有购买服务套餐，系统会自动关联账户，用户可以在充完电后进行支付。为此，蔚来有针对性地推出了“服务无忧套餐”和“能量无忧套餐”，前者采用年费制度，售价14800元，包括一键维保服务、免费维修、免费保养、免费代步车、免费增强流量等服务；后者则采用了两种不同计费方式，如果按年付费则需一次性缴纳10800元，如果选择按月付费则需每月缴纳980元，套餐同样包含一键加电服务（每月15次）、免费加电额度（每月1000度免费加电）、免费电池升级等。诚然，解决充电焦虑问题并非一朝一夕之事，而能像特斯拉那样舍得斥下巨资、花费大量时间去构筑庞大充电网络的车企，少之又少。
但目前越来越多传统车企与造车新势力均已开始与充电公司合作建立充电体系，假以时日，随着超级充电桩普及，将会为新能源车用户带来更好的用车体验。
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