再便宜也不要，买了这些车，活该被老婆孩子丈母娘朋友等嫌弃



 

什么？你不同意？你买车就是要开的爽？就要驾控？

 

你爸妈同意吗？坐在后排被你晃得上吐下泻，你儿子在后排被晃得头晕眼花，你忍心吗？

 

后排体验对于中国人来说至关重要，基本上家庭只有1-2台车，同时家庭的人数较多，后排的利用率较高；再加上诸多车型来到中国后选择“加长”并且加长的车型销量比不加长的车型高，从侧面证明了后排体验对于中国消费者的重要性。

 那么，有什么影响后排体验的细节？  

很多车后排中央会有一定程度的隆起，网络上很多人说这是为了给传动轴、排气管留空间。事实是否如此？

 

如果说地板的隆起单纯为了传动轴和排气管让位，这种说法不够严谨；更重要的原因是这种隆起能够给车身增加抗扭曲强度。传统燃油车的重量主要分布在车头和车尾，中央通过车身连接，如果车身强度不足，在经过长时间使用下来，就会出现车身扭曲，轻则出现异响、重则影响行车安全。

 

很多厂商选择在车体中央进行补强，通过使用高强度钢材对车体进行强化，免得车体长时间承受不同方向的力导致车体变形，所以后排中央隆起可以增加车体中间的抗扭曲性。由上图可见，保时捷为了Taycan有更好的车身刚性，中央通道附近使用热成型钢加强中央的车体强度。

举个例子，为什么敞篷车通常会比普通硬顶车更重？很多人说是因为敞篷机构的原因，其实更重要的是车厂对于车体的加强件的重量，敞篷车没有了顶棚，也就没有了顶棚上对于车体的支撑，若车体不进行补强，会导致车辆过早出现变形情况；而增加了补强元件通常是高强度钢材，这种材料的弊端就是重量较大，这也是为什么敞篷车一般比同车型的硬顶车重的原因之一。

 

  除了后排中央隆起，还有以下几点影响后排乘客舒适性的“硬伤” 

 

由于油改电的车型在设计上是从汽油车角度出发，所以很多东西设计得并不那么适合电动车使用，最典型的例子就是电池的摆放不合理，导致后排乘客坐姿奇葩，严重影响后排乘客的乘坐舒适度。

 

由于大多数车厂会将电池设置在车身中间，但燃油车的车体设计不能完美融合电池，同时车辆的离地间隙需要一定保障，不能让电池过于贴近地面，导致安全隐患，所以电池只能侵占车厢内部乘员舱的空间，同时为了保证乘员的头部空间，座椅不能等比例上调，导致了前后排乘客的腿部往上抬，呈现出蜷缩的坐姿，影响后排乘客的乘坐舒适度。由上图可见，保时捷最新的纯电动车Taycan特意将电池仓挖空，这样做的目的就是为了让后排乘客得到更加舒适的乘坐感受。

 

例如比亚迪e5车型，该车型的后排乘坐可以用“灾难”来形容，由于地板的抬高，使得人的腿部往上升高，继而让大腿的承托力降低，不要长时间乘坐，只需20km左右，后排乘客就能够感受到明显不适。同时进出后排的时候也会感受到脚坑的位置明显比燃油车高，即便是这几厘米的抬高，对于腿脚不方便的人来说，明显加大了上下车的难度。

 

头枕的作用并不仅仅在于增加乘车人的舒适性，更重要的是保护乘车人的颈椎。在遇到意外时（特别是追尾），能够对颈椎起到明显的防护作用。而很多车型由于种种原因，将第二排中央乘客的头枕取消，在教授看来，这是对后排乘客的不负责。

 

在炎热的夏天，特别是南方地区，经过太阳暴晒的车辆，车内温度高达50℃以上，如果后排没有空调出风口，全靠前排出口风往后吹，不带空调出风口车型的后排降温速度必然比带空调出风口的差。

 

即便是有些豪华品牌的入门车型都难以避免这个问题，例如雷克萨斯的CT车型，全系都没有后排出风口，且没有USB接口，后排乘客“待遇”不佳。作为豪华品牌，这些细节的体验理应做到位。

 

这种情况出现在部分车型中，有的厂商为了节约成本，将前后排门板等地方使用不一样材料，例如菲斯塔，前排门板大面积使用软质材料包裹，而后排则使用硬塑料；硬塑料在使用过程中的舒适度比软质差不止一个档次。

 

此外，例如思域，1.5T车型后排是带有中央扶手，而1.0T车型取消掉了中央扶手；在四人状态下，一个中央扶手可以大大提升后排乘客的长途行车舒适度。

 

对于后排利用率比较高的中国家庭来讲，购车考虑的除了普通的外观、内饰、驾控来说，后排乘客的体验也重要一环，后排的乘客一般都是家里的长辈或者小孩，作为家庭的中流砥柱，当然不希望老人和小孩因为各种原因产生不必要的负面情绪；后排的舒适度影响每一次出行，如果每一次出行都对后排乘客都是不好的体验，轻则影响出行的心情，重则影响家庭和睦。以上就是教授总结下来影响后排乘客体验的因素，希望对您未来购车有一定帮助。