5米大车只要7个油，这些车不用犹豫，买就是了！

根据财政部、税务总局、工信部、科技部四部委联合商议后发出的声明显示，2020年将取消新能源汽车财政补贴。此举对于小部分以“圈钱骗补”为初衷的新造车势力的打击无疑是灾难性，而对于所有涉足新能源领域的车企而言，明年开始就要过上自给自足的生活了。早期弱小的新能源市场需要现金的扶持才能在残酷的市场中存活，如今这颗幼苗已挺过“缓苗期”，也是时候放手让它自然地成长了！

新能源汽车没了补贴，还能买吗？的确，对于纯电和部分满足补贴政策的插电新能源汽车而言，没有国家补贴，车企可能会将损失的补贴直接转嫁给消费者。但对于油电混合动力系统的新能源汽车来说，由于纯电续航里程通常都达不到国家对于新能源汽车的最低补贴门槛，所以一直都是处于自给自足的无补贴状态。所以补贴取消，它们反倒能够从中获利。

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混动技术哪家强，日本东京看丰田。丰田的THS混动系统，无论从系统结构的精密程度或是后期实际使用效果，都是世界公认的顶尖水准。而隶属于丰田旗下的亚洲龙，其混动车型所搭载的自然也是THS混动系统。

第二代THS混动系统的加持，让亚洲龙混动的发动机热效率达到了逆天的41%，最直观的影响是定位为中型车，身长接近5米，使用2.5L排量发动机的亚洲龙混动，在综合工况下的平均百公里油耗仅为7L左右。

而且基于TNGA架构打造的亚洲龙混动，外观打破丰田一贯以来保守的“大叔”风格，激进的外观犹如朝气蓬勃的小年轻。而内饰的悬浮式中控屏幕与大面积的真皮材质，质感与时尚感俱全。

外观、内饰这些面子工程对于TNGA架构来说，只是小试牛刀，真正的威力是让驾驶发生质变。高刚性+低重心的设定，大幅提升在高速过弯或并线时，车辆的抓地力和稳定性。很难想象一辆标榜为行政级的中型轿车，在驾控层面居然会出现灵活、轻巧的感觉。

如果每一个细分领域都有那么几个不会错的选择，那么亚洲龙混动就是在油电混动圈子里不会错的选择。

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为何油电混动的车型在市场中能见度远低于纯电或插电车型？很大一部分原因要归结于车企无法绕开丰田在油电混动圈子，利用“双电机+行星齿轮”打造的技术壁垒，但作为“技术宅”代表的本田，偏偏就喜欢向高难度挑战。

正如搭载在雅阁混动身上的i-MMD系统，直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种形式合二为一，化繁为简的巧妙做法不仅成功绕开丰田设下的技术壁垒，还进一步解放了电动机和发动机的“天性”。

在本田官方举办的节油大赛中，曾经就有一款老款雅阁混动在满油的状态下，跑出了超过2000公里的惊人里程。

此外为了延续家族运动的内涵，提出了“SPORT HYBRID”概念。大部分工况由大功率的电动机驱动车辆前行，基于电动机无延迟，可瞬间输出最大扭矩的优势，再配合低重心的设计与韧性的底盘，从而营造出“贴地飞行”的畅快驾驶体验。

再结合本田安全超感系统、“MM”理念下创造出充裕的载人载物空间、吸睛的轿跑化外观。就算没有补贴，雅阁混动也照样能买！

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作为本田的高端子品牌，CDX混动应用的同样是本田的i-MMD系统，与雅阁混动的i-MMD系统的工作原理如出一辙。所不同的是，雅阁混动采用的是第三代i-MMD系统，而CDX混动采用的是第二代i-MMD系统，并且发动机热效率也比雅阁混动更低。

即便只是第二代系统，CDX混动依然延续了油电混合动力系统省油的优良传统。在综合工况下平均6L左右的百公里油耗在同级别中难有对手能与之匹敌。

内在有i-MMD系统加持，外在有闪耀全场的精钻外观、雅致的内饰、Acura Watch™前瞻未来智能安全系统、AcuraLink®（全能智驾）系统辅助。颜值、实力、安全、智能，CDX混动通通能给你。

只是翻开配置表，底盘转向一栏清楚列明的扭力梁式非独立悬架，确实有损豪华之名，也容易被消费者断定为乘坐舒适性不佳。但深究内里，应用铝合金锻造的前下摆臂，让垂直方向的震动得到充分的过滤，而全时自适应减震系统又会根据不同的路况及时调整阻尼器的阻尼力特性，保持乘坐者舒适不变。

如果不是以讴歌为代表的一众二线豪华品牌与传统一线豪华品牌之间的价值鸿沟难以跨越，CDX混动理应有更好的销量。

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眼看日系三剑客都在油电混合动力领域布下棋子，同为日系车企一员的斯巴鲁也顺势推出了Intelligent Boxer混合动力系统，而斯巴鲁XV混动则是家族中首款应用该系统的车型。

基于SGP全球化平台推出的Intelligent Boxer混合动力系统，由于电机的功率较小，所以实际的使用效果与48V轻混系统相似。在起步或低速工况由电机做主导，高速工况由内燃机做主导，而需要加速时，则由电机和内燃机共同发力。此外，为了应对电池的增加而改变的车体配重比，对悬架进行重新匹配和加强，并换装性能更高的减振器，保证操控的灵活性。

Intelligent Boxer混合动力系统的加入只是锦上添花，斯巴鲁XV混动真正的招牌还要数2.0L智能水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统。前者的低重心设计让定位为SUV的斯巴鲁XV混动也能拥有如轿车般的操控乐趣，再加上电机的神助攻，让起步和加速变得更轻快。至于后者左右对称的设计让车辆前后左右重量得到均衡分配，不论城市、山路、积水路面都能轻松应对。

而EyeSight驾驶辅助系统的存在又能点亮斯巴鲁XV混动的安全属性，车前的双目立体摄像头能准确地识别不同的环境状况，并及时调动主动安全系统对车辆进行相应的制动措施，保护乘员的人身安全。

斯巴鲁XV在国内属于小众车型，斯巴鲁XV混动就更是小众之小众，但小众不代表不好，只是会欣赏它的伯乐少有而已！

纯电动的新能源汽车会令人产生严重的电量焦虑症，插电混合动力的新能源汽车虽然焦虑的程度较轻，但对于插电车型而言，性能、油耗、电量是一组“命运共同体”，如果电量不足，性能就会大打折扣，如果电量耗完，油耗就会瞬间飙升。

但对于上述四款搭载油电混合动力的新能源汽车来说，电机只是辅助，发动机可为电动机提供工作能源，丝毫不会有纯电动新能源汽车的电量焦虑症，也不会怕电动机没电会影响性能与油耗。而且更不会因为补贴取消而价格陡升，再加上自身均衡的产品力。就算没了补贴，它们也照样能买！