特斯拉纯电动车的风靡全球，让传统车企里面的豪华品牌意识到了布局新能源产品的重要性，于是包含BBA在内的一众豪华品牌开始提出一系列的纯电动车计划，只可惜的是产品到底何时量产一直杳无音讯。 当BBA、雷克萨斯等品牌还停留在理论，同样作为豪华品牌的捷豹一鸣惊人，迅速推出了概念版纯电SUV I-PACE车型，并在2018年上半年就举行了量产车型雪地试驾活动，让这款纯电SUV和消费者见面。 捷豹I-PACE亮相之初就宣称对标特斯拉Model X，海外试驾活动让它赚足了眼球。然而，自2018年4月上市以来，销量一直处于低迷状态，以致于不得不采取“以价换量”的举措，祈求量的回暖。 事实上，I-PACE初上市时的价格高达60多万元，但如今仅仅过去2年的时间，在市场优惠之下，价格降到30万元左右，相当于打了五五折。只可惜，即便如此也无法帮助I-PACE换来量的上升，销量一直稳居低谷。 据相关数据显示，2019年捷豹I-PACE的全球销量仅1.8万辆，到今年1月份，虽然有着五五折这样有诱惑力的价格，但销量还是相当令人窒息，单个月月销量仅16辆，创造了捷豹最低销量的新纪录。 那么，捷豹I-PACE为什么会有这样的遭遇呢？曾经喊着要和特斯拉Model X一较高下的I-PACE到底是实力不行还是内中另有乾坤呢？今天，教授就跟在座各位看官聊聊这其中存在的一些原因。 捷豹I-PACE秉承了捷豹品牌的英伦风，整体设计风格和捷豹旗下的其它车型并没有多大差异，主要在细节部分引入了绿色元素，以此彰显它的新能源车身份，如果不细心观察很容易认错它的身份。 有别于其它纯电动车型，捷豹I-PACE依然维持了家族性标志的前进气格栅，但它的作用并不是为了利用撞风给机舱内的水箱降温，而是增强车辆运行时的空气动力学效应，I-PACE风阻系数仅为0.29Cd。 机械硬核部分，作为纯电动车的它采用了铝合金车架，搭载双电机，采用四轮驱动。两台电机分别位于前后轴，电池位于前后轴正中心，最高可输出294kW、696N·m，0-96km/h仅需4.5s，百公里加速4.8s。 有意思的是，捷豹为体现I-PACE的加速性能和制动优势，当时的捷豹官方还出品了一场捷豹I-PACE和ModelX竞速的比赛，而最终的结果是，捷豹I-PACE以半个车头的优势赢过了特斯拉Model X 75D和100D两款车型，加速能力不容小觑。 新车搭载容量81kWh的电池组，NEDC测试标准下可为新车提供456km的续航里程，满足日常出行不成问题。在直流快充（100kW）模式下30min可将电池电量从30%充至80%，充电效率还算不错。 另一厢，I-PACE的科技感相比Model X可能弱了些，但论实用性，教授个人觉得I-PACE还是更好些，触屏和实体旋钮组合，彰显科技感的同时，用户上手操作也更容易和方便。其次，内部乘坐和储物空间都有很大的保证。 主被动方面，全系标配车道偏离预警（保持辅助）、主动刹车/安全系统、疲劳驾驶提示等配置，而且在前排引擎盖区域设置了可以展开的行人安全气囊，时速低于20km/h时会提醒前方路人有车经过。 不过，就是这样一款看起来综合性价比极高的车型，销量却一直处在低谷的状态，以致于品牌不得不靠给市场优惠、降价等措施来维系市场销量，以此达到从竞争激烈的市场下存活下来的目标。 那么，还是回归到文初最开始的那个问题，捷豹I-PACE的销量为什么一直上不去呢？在教授看来，捷豹I-PACE之所以即便打半价也一直卖不出的原因的主要体现在以下三个方面...... 从产品本身来讲，捷豹I-PACE作为一款纯电动车，I-PACE无论是续航里程还是智能人机交互、自动驾驶水平，在当今的新能源市场都谈不上有竞争力。尤其是456km的续航里程在动辄续航500乃至600km的纯电动市场也就只能算满足代步需求而已。 其次，拥有进口身份的捷豹I-PACE，起步价就达到了60万元，高昂定价就已经决定了它较小范围的受众群体。再者，花60-70万元买一辆车，远比有I-PACE更好的选择，难道保时捷Macan、奔驰GLC不香吗？ 当然，愿意花这么多钱去买一辆纯电动车的也大有人在，但对这些消费者来讲，或许他们更愿意考虑特斯拉这样的大品牌（新能源领域），毕竟特斯拉不管是三电、自动驾驶技术、还是充电服务，都更周到全面和成熟。 至于为什么打半价，也还是没有人愿意买，道理其实也一样，本来I-PACE这款车型就比较小众，即便打五五折之后，售价已经降低到三十多万元，I-PACE在市场上也要面临不少有实力对手的挑战。 在传统燃油领域有宝马X3、奥迪Q5L等热门车型，新能源领域有Model 3、唐DM、小鹏P7等......试问，这个时候，在续航里程、自动驾驶等层面都不占优势的I-PACE还有什么能够让消费者买单呢？ 当然，除开上述的原因，还有一个原因就是品牌影响力。要知道，在竞争激烈的车市，一个品牌在消费者心中的影响力有多深，往往对其产品在市场的走量程度有非常重要的影响，尤其是在国内市场。 作为二线豪华品牌，捷豹在国内市场有点像小众车型，即便相比同为二线豪华的凯迪拉克、雷克萨斯，影响力也都要弱一些，就更别说BBA了。说句狠话，论品牌知名度、影响力，捷豹和BBA完全就没法相提并论。 诚然，价格并不是左右消费者选择一款车的唯一因素，更何况是现在技术相对比较局限的纯电动车。对捷豹I-PACE来讲，要想提高销量，光靠降价，打价格战是行不通的，它除了要解决品牌影响力问题，完善自身的产品缺陷、充电用车服务以及售后保障也至关重要。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报 。
