日前，J.D. Power正式对外发布2020中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）报告，这项研究衡量的是车主在购买新车之后2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验（包括车辆设计、性能、乘坐），是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。
细数下来，今年是J.D. Power在中国开展汽车魅力指数研究的第18个年头，但却是中美市场同步更新的元年，此番调整可让中国消费者更快速地了解在过去一段时间内各大车企的魅力指数，从而为购车提供参考资料。而据研究报告显示，除韩系品牌以外的其他品牌产品魅力均有提升；美系品牌产品魅力指数从2019年的713分上升至今年的737分；日系品牌（737分）和欧系品牌（736分）相较2019年汽车魅力指数分别提升了20分和14分；韩系品牌（734分）汽车魅力指数比2019年略低3分；自主品牌（718分）相较2019年进步了25分，但仍有较大进步空间。此外，新上市车型（包含大改款车型和新车型）占全部车型的16%。中国车主对新上市车型和既有车型的整体喜爱度没有差异（均为732分）。那么究竟哪家车企能够夺得豪华车和主流车魅力榜冠军？欲知后事如何，请继续往下滑动。首先将目光聚焦到豪华车榜单之上，上榜的保时捷、捷豹、宝马、奔驰、雷克萨斯都是在市场中的热度、在马路上的能见度颇高的品牌，并且各自的分数都超过豪华车的平均线。其中保时捷以770分的高分力压奔驰、宝马夺得冠军，既是意料之外，却又是预料之中。意料之外指的是如果从市场占有率和销量来看，奔驰、宝马中的任一家都在保时捷之上，可见奔驰、宝马没有登顶确实有点意外，只是根据官方设定的评分依据，决定魅力指数的关键并不是销量，而是用户在后期用车时的满意度。所以保时捷夺冠又是预料之中，传承与创新兼容的抢眼外观、激动人心的驾驶乐趣以及比起奔驰、宝马拥有更多体面加成的“保时捷”车标，都能让每一位保时捷车主在后期的用车过程中始终保持愉悦的心境。保时捷夺冠不算意外，但捷豹能够挤掉奔驰、宝马排名第二，属实出人意料。教授不敢否认捷豹体内曾经流淌着高贵的英国贵族血统，XEL的驾控性能与同级标杆宝马3系相比也是不相伯仲，传世的经典跑车F-TYPE更是让人魂牵梦绕。但是，近年来在品控问题上不断“爆雷”，以及“7折豹”的段子或多或少也会削弱捷豹品牌的豪华属性，如此一来车主的满意度又怎么会高呢？除了捷豹排名第二，颇具争议，一大堆熟悉的二线豪华品牌诸如沃尔沃、凯迪拉克、林肯、讴歌等不见踪影也实在费解，就拿凯迪拉克为例，奉行的错位竞争策略使其在国内的销量获得爆发性增长，并且凭借越级的用车体验在用户间也收获不俗的口碑。更让人惊掉下巴的是BBA三巨头中的奥迪同样未能成功进入榜单，难道背靠大众这座大山的“中国通”就这么不讨车主喜欢吗？豪华车榜单暂告一段落，接下来说说接地气的主流车榜单。相比豪华车榜单，看点更足。首先就是冠军的归属，以为要么就是南北大众的囊中之物，就算旁落他人也会大概率落到日系三剑客丰田、本田、日产头上，谁知半路杀出个别克，将冠军奖杯据为己有。
当然别克在国内也不是寂寂无闻之辈，从车型布局来看别克已经覆盖主流中下层、中层、中型高层、中大型高层等不同层次的细分市场，已经形成一定的规模效应，并且还致力于拓展豪华舒适与高端运动领域，务求进一步提升品牌价值。就算具体到后期的用车体验，别克车型拥有的智能互联技术、智慧安全驾驶辅助系统、可靠的动力总成也能让用户满意。别克夺冠也算得上是实至名归。再往下看，二三名分别是东风日产和一汽丰田，作为销量榜的常客它们出现在这个位置上不会有太大的争议，只是到了榜单的第四名会发现广汽菲克Jeep的名字赫然在列。众所周知，菲亚特和克莱斯勒联合研发的“精品”，其品控在市场中随时随地都能掀起一场波澜，难道Jeep车主真的都是被情怀打动？接着往下看，在第七位出现了自主车企的身影，广汽传祺力压长城汽车、吉利汽车、长安汽车等一众知名的自主车企成为2020年汽车魅力指数自主第一名，不过相比在榜单上的大放异彩，近些年传祺在销量和号召力方面都呈现出一定程度的下降迹象。主流车榜单的惊喜还在继续，细心看在主流车的榜单中居然会有豪华车企混入，它就是自称“BBBA”的宝沃。不过在此必须澄清一点，在被重新复活之前宝沃的确是德国豪华品牌的代表作，但自从被福田复活后就开始变味了，身世颠沛流离的宝沃已经走到市场边缘。其实也可以理解为何宝沃能够上榜，毕竟教授相信买宝沃的人大多都是宝沃的真爱粉，那么既然已有真爱在，车主自然会给后期的用车体验好评。正如豪华车榜单会遗留诸如奥迪、凯迪拉克这些有名的品牌，主流车榜单同样也有“健忘症”，作为国内市场霸主的一汽-大众居然没有上榜，高尔夫、宝来、迈腾等表示不服。除了公布豪华车和主流车的魅力排行榜，研究还提出“在各年龄段新车车主中，只有90后车主对新上市车型的喜好度（744分）高于既有车型（738分），其他年龄段车主均持相反看法。使用智能设备远程操控车辆和车载导航的体验是90后认为新上市车型领先于既有车型的两大要素，却被90前认为是新上市车型最落后于既有车型的五大要素中的两个。”“不同年龄段车主对产品魅力的喜好和褒贬不一，说明汽车品牌面对的是一个消费群体和产品细分程度越来越高的市场，意味着汽车品牌在产品开发的早期阶段就需要将不同年龄层消费者的差异化需求纳入考虑范围，这就对汽车品牌的产品开发工作提出了更高要求。”分析过形形色色的榜单，教授始终秉持一个想法就是无论是对于汽车厂商或是消费者来说，榜单只能作为一种参考标准，但如果唯榜单论就未免有点以偏概全，毕竟任何榜单都难言百分百全面和准确，某些条件的限制还是会存在局限性。所以这就是为什么常说意见仅供参考！
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