一次体验4台大豹子 还有比这更爽的事？

谈及捷豹这一英国汽车品牌，编者脑海中总浮现出这样一幅景象，一台高端豪华捷豹行政轿车停在贝克街的街边，银光闪闪的美洲豹立标彰显出高贵的英伦豪华身份。但其实除了豪华以外，捷豹在长达八十六年的汽车历史跨度上，大部分时间运动与赛道才是它的主场。

 

  

从E-Type到F-Type，从轿车到轿跑SUV，捷豹旗下车型都拥有很强的运动基因，这也是捷豹品牌最本质的豪华运动属性。

1月29日，“捷豹英仕挑战赛”在珠海国际赛车场正式开启，捷豹携轿车XEL与XFL、轿跑SUV F-PACE以及跑车F-TYPE集结在这一国际赛道，奉上一场来自英伦的赛道盛宴。

 

捷豹的跑车历史非常悠久，最早可追溯到1951年。二战以后，全球工业开始复苏，各大汽车品牌开始发力进行角逐，而赛车场正是各大汽车品牌比拼实力的一个重要平台。

 

 

捷豹C-Type正是一台为了胜利而打造的冠军赛车，在勒芒赛道以巨大的优势夺得冠军，同时也是勒芒历史上第一辆24小时内跑完3500公里的赛车。赛道的荣誉深深影响了捷豹汽车后续的发展，运动开始写入这个汽车品牌灵魂当中，特别是在Type系列跑车上得到了很好的传承。

 

 

在赛道试驾之前的讲解会上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙（RichardShore）先生为媒体朋友们热情讲解了本次“捷豹英仕挑战赛”。李大龙先生表示，捷豹在世界赛车史一直扮演着重要角色，通过这次活动，捷豹能让更多朋友亲身体验到旗下车型非凡的运动魅力。

 

 

在这次活动上，官方将提供四台不同的捷豹车型供编者体验，类型覆盖了轿车、跑车以及轿跑SUV。不过最为耀眼的主角车型，当属这台性能突出的捷豹F-Type跑车。F-Type在去年已完成全新换代，外观设计全面升级，长车身长轴距以及短前后悬之下，整车侧面拥有近乎完美的优雅比例，让人过目难忘，这也是目前捷豹最具代表性的性能跑车。

 

 

活动当天的上午，官方安排了F-Type、XEL、XFL以及F-PACE四款车型进行赛道试驾。整个试驾过程由编队跟随形式进行，性能最强的F-Type作为头车带领车队，每三圈更换一次车型进行体验。

 

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首先试驾的是刚完成换代的捷豹F-Type。F-Type拥有2.0T涡轮增压以及3.0L机械增压两种动力，其中这台搭载了3.0L V6机械增压发动机的版本，可提供380马力最大功率输出，在运动化调校的采埃孚8AT变速箱匹配之下，百公里时速加速仅需5.1秒。

 

赛道试驾当中，除了直线加速时直观的动力感受，弯道表现同样也是这台F-Type的耀眼之处。入弯前制动至合理时速，然后贴合弯心继续补油，F-Type能给予你充裕的信心进行过弯操作，整个过程你能明显感觉到它还有很高极限，转向与侧倾表现优异。F-Type前后铝制双叉臂悬架、前后50:50配重比以及四驱系统等优势，都能让你从容面对不同难度的弯道。

 

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F-PACE是本次试驾的唯一一台SUV车型，官方定义为轿跑SUV。F-PACE提供2.0T高低功率以及3.0L机械增压共三种动力选择，均匹配了采埃孚的8AT变速箱。其中2.0T的高功率版本以及3.0L机械增压的动力配置与F-Type上一模一样，某种角度上你也可看作跑车原版动力移植到了这台SUV上面，轿跑SUV之名名副其实。

 

在上车之前编者还是有所顾虑，这么高的重心真的可以跟得上前面的XFL吗?但F-PACE出色的表现，着实有点出乎意料。上车后将F-PACE调节为动态模式（运动模式），整体车身调至运动状态，高重心所带来的劣势并没有想象中那么大，你依旧能在这台车上体验到来自轿跑上的操控体验，跟上前面的XFL非常轻松。

 

 

试驾的XEL与XFL两款车型均为长轴车型，尽管进行了轴距加长，但是在运动属性上依旧毫不含糊，前后50:50配重比、铝合金前双叉臂悬架、电子助力转向以及全路况自适应系统都是两款X家族车型的优势所在。

 

实际赛道中，XEL运动表现极为优秀，过弯姿态非常淡定，甚至跟上车队前车的捷豹F-Type毫不费力。而XFL作为一款C级轿车，由于轴距较长，加上其有着行政轿车属性，所赛道表现则相对一般。XEL不仅拥有亲民的价格，出色的赛道表现让人出乎意料，更符合当下年轻人对运动和高性价比需求，编者非常喜欢。

 

“捷豹英仕挑战赛”的下半场非常有意思，官方专门安排了一场非常考验能力的绕桩挑战。有别于传统的绕桩体验，这是捷豹专门研发出来的“智能芯跳桩（Smart Cone）”项目，由多个桩筒组成六个虚拟的“门”，这些“门”通过蓝灯和绿灯闪烁来作为提示。其中绿灯表示这是即将要通过的“门”，蓝灯则表示再下一个需要通过的“门”。在考验操控技术的同时，还考验其线路规划、通过的精准度、总里程是否够短以及时间。

 

 

得益于捷豹XEL前置后驱的动力布局，能让前轮有着更充裕的转向角度，大大减少了其转弯半径，轻松应对极限绕桩这一对转向有着苛刻要求的考验。

 

由于场地较小，驾驶捷豹XEL基本踩下油门就要紧急制动，来面对下一个“门”。大脚油门有脚刹车的驾驶方式，反而会分数不高，而一些通过规划路线以及平稳过弯，在较短时间内创造出最短路线的选手，则很容易得到高分，这也是本次考验的重点所在，考验选手的综合能力。

 

当然，除了以上所说的几个因素，运气也是这次考验的重要一环，毕竟“门”的设置是由系统随机分配，理论上是有无限种路线出现，每次“门”都出现在你的正前方的话成绩当然不会太差。捷豹官方通过这一有趣的互动驾驶体验，进一步拉近了捷豹与大家的距离，值得点赞。

 

捷豹作为有着英伦血统的豪华汽车制造商，这次活动上通过多车赛道体验，充分展现了旗下产品的运动性与赛道基因。伴随着豪华品牌车主平均年龄的下降，拥有赛道基因的捷豹车型对于年轻消费群体的运动需求恰好匹配。希望捷豹未来推出更多有意思的赛道活动，进一步增进与消费者的距离，让更多人深入感受捷豹所带来的魅力。