2.67L油耗 50%热效率 50万销量!日产黑科技真猛
车展前夕,东风日产跟其他品牌的“品牌之夜”有很大不同,别的品牌发的是新车,而东风日产发布的,是技术。同时邀请各路汽车行业的大咖,正式宣布一件大事——东风日产引入日产全新一代动力系统——e-POWER。至今,东风日产旗下拥有e-POWER、VC-TURBO两把神器,对于e-POWER,可能有的朋友不大了解,实际上,e-POWER的地位就有点类似i家族之于宝马、e-tron之于奥迪、EQ家族之于奔驰,或者i-MMD之于本田,它是未来日产电气化道路的主赛道之一。e-POWER,本质上是一套增程式混合动力系统,今年将会在一款全新车型上搭载,虽然目前具体车型还未确定,但是以下的一组逆天数据,相信足以激起你对e-POWER极大的兴趣:刚刚发布的e-POWER其实已经是第二代的技术,并未引入国内的第一代e-POWER其实已经在日本市场售出累计50万辆,而且连续3年获得日本K-car以外的销量第一,对于一个人口基数远比我们小的国家而言,而且购车门槛远比我们高,其车型和技术的地位不亚于H6在国内的位置。回到e-POWER这套系统的本身,硬件上,由1.2T涡轮增压发动机、逆变器、驱动电机、发电机以及1.5kWh高性能电池包组成,可以实现全时电动四驱系统。工作逻辑上发动机不参与动力输出,发动机通过燃料做功,转化为电能给电池组充电,经逆变器抵达驱动电机,再由驱动电机输出动力传递到车轮。最为亮眼的是50%热效率的、2.67L/百公里油耗以及500N·m这三组数据。要知道,世界上顶尖的热效率顶多也就40%出头,而e-POWER的这套系统却可以做到50%,这是相当恐怖、变态的数据;但要说明的是这么高的热效率目前还是在实验室阶段,不过很快就可以量产并投放市场,预计最快今年内就可以推出。e-POWER系统跟其他的增程式混合动力不同的是,这套动力是完全纯电驱动,内燃机不会直接参与驱动,内燃机永远以最高效率工作,所以能够做到2.67L/百公里油耗这么低的油耗。而且由于发动机全程不参与直接驱动,且运转时间比传统HEV减少50%,再加上高效低振电机,e-POWER整体噪音比HEV低6分贝,在中低速行驶时优势更为明显,为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。另外,e-POWER还会搭载单踏板驾驶系统,即One Pedal技术,只靠油门就可以实现大部分的制动功能,油门踏板最大可以做到0.15G的减速度,大部分情况下都可以靠油门行驶,减少驾驶疲劳,这项技术一开始是出现在海外的Leaf聆风上,教授也是早就想体验这套系统,所以很快就能如愿以偿了。最后,教授还非常期待e-POWER的驾乘体验,据说搭载第一代e-POWER的动力表现非常强悍,而且有着500N·m扭矩加全时四驱,性能真的不输一些性能车。其实从e-POWER这套系统可以看出,以前的那个技术日产,真的回来了。对于新能源、电动化这个趋势,日产算是进度比较缓慢的一个,其实日产一直是认同这个方向的,只是日产有其自己独到的理解,论技术储备,日产完全由足够的实力,不是不出手,而是时机未到。毕竟,令一众超跑闻风丧胆的战神GT-R、曾经全球销量第一的电动车Leaf聆风,都来自日产,聆风从2014年到2019年、5年的时间全球累计销量达到33.5万辆,特斯拉之前,日产就是新能源的一方霸主。现阶段,日产要做的是有温度的新能源的,电动化是未来趋势,这个一点不假,但现阶段,对于日产来说,All in纯电动这条路或许不是日产所选择的。所以日产才会选择純电驱动,純油发电的技术路线,内燃机退出历史舞台很有很久,还能再压榨十年二十年。作为最早推行电驱化的车企,日产始终用有温度的技术。之前,日产都在看准时机,现在,我们看到了日产的技术,e-POWER的到来,势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃;未来,日产将继续依仗低碳的产品、低碳的技术以及全方位的低碳经营管理,加速实现企业碳中和、0排放的美好目标。技术日产、重出江湖了!
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