搭载沃尔沃2.0T！自主SUV的新黑马 14.8万起值不值？

预售价14.8-18.8万，吉利星越L定位紧凑型SUV，同星越共同组成CMA架构下的旗舰SUV家族。搭载Drive-E 2.0TD发动机，同时提供T4和T5两个调校版本。

——是不是有“沃里沃气”那味了，它可能是自主品牌紧凑型SUV的新黑马

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教授近期参加了星越L的动态试驾体验，在来之前，已经有很多人称其为“自主的XC60”，它担得起这么高的评价吗？教授先来六点总结下：

1.吉利星越L采用CMA架构，CMA架构是由沃尔沃主导、2016年10月19日在中欧汽车技术中心由吉利和沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，目标对手是TNGA、MQB等架构平台。CMA平台下目前有吉利星越、星瑞和领克品牌的系列车型，沃尔沃的XC40是目前唯一一款诞生在CMA平台下的车型。而XC60则是沃尔沃的SPA平台。

2.吉利星越L的外形设计是极为内敛的设计风格，整车没有锐利的车身线条。直瀑式的前格栅上要放上沃尔沃车标也没啥违和感。两侧大灯共125颗LED灯珠，以及上下双三段式的LED日间行车灯造型。

3.整车尺寸为4770/1895/1689mm，轴距2845mm(比汉兰达更长），车高1689mm，在紧凑级SUV中尺寸很越级。

4.试驾的高配车型内饰质感相当越级，座椅为定制麂皮材质配合金色的缝线点缀，车顶也采用了黑色的麂皮面料，门侧位置采用了哑光的玫瑰金饰条和棕色木纹饰板，10扬声器的Bose音响支持主动降噪。

5.高配的中控三屏很亮眼，效果和使用效果上佳，内核为目前最新的高通8155芯片，整车FOTA、移动5G高速网联，自动驾驶都能得到很好支持。

6.悬架为莲花团队调校的前麦弗逊+后多连杆结构，全系标配Drive-E 2.0T动力，T4版本（214Ps/325N·m）匹配七速双离合变速箱，T5版本（238Ps/350N·m，超增压模式下380N·m）为四驱+爱信8AT变速箱。

看完这六点，相信各位对吉利星越L是个怎样的产品已经构建了初步的认识，就教授个人而言，看到它想起了2016年上市的吉利博越，这款车可以说开启了吉利的新时代，之后五年，吉利收购了莲花，有了领克，创建了极氪。2021年的星越L，很可能是吉利SUV产品更进一步的分水岭。

先吹一波产品，再回到这次试驾的主题上，由于此时试驾为场地体验，主要是体验星越L在一些固定科目上的动态表现，和传统的道路试驾有一定差别，但这些项目会更好表现它在一些极限情况下的表现。

先上一组数据，T5版本场地实测百公里加速为7.45s，100公里每小时至0的刹停距离为35.8m，麋鹿测试通过的最高时速为79km/h。

正巧主办方找了在市场上的老将做对标，虽然不能一锤定音下结论，但看得出星越L这一套动力还是有说法的。支持五种驾驶模式调节，在运动模式下换挡逻辑和油门响应明显更活泛一些，绝对可以满足你偶尔“肆意妄为”的小冲动。

场地试驾道路很平顺，并不能完整表现其悬架功底，但作为一款比途观L还大的紧凑型SUV，试驾中的转向手感及动态响应并不会显得电子味太重，线性的转向回馈开起来很舒服，底盘很强调滤振性，配合不错的NVH，乘坐感基本可以用“无感”形容。

刹车的表现有德系的范，整体脚感偏实，日常情况轻踩均可胜任，重踩情况下悬架行程的压缩还是很明显，星越L主打还是一款舒适性导向的SUV，但在激烈驾驶时也能达到超出预期的水平，这样的悬架表现配合其动力，可以用“可盐可甜”来形容。一圈开下来，要说它是“国产XC60”那肯定是过誉了，但以其14.8万预售价来判断，那绝对是超值的。星越L身上可以看到现场几款合资竞品的影子，但星越比它们便宜配置更高，这款车从设计之初就不是做“+1”这么简单的事情。

从预售价可以看出，星越L的出现要分的是合资紧凑型SUV的蛋糕，这事不简单，前者的品牌积累不是星越L一时赶得上的，当然，星越L的产品力确实强大，相比自主竞品，它先走了很多步。“Drive-E 2.0TD动力+高配+CMA架构”确实有底气，让更重要的是，吉利如何让消费者理解它“贵的道理”。

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最后，星越L确实有当年博越的影子，有点鲶鱼的味道。它的越级产品力会逼迫同级别的对手们去努力提升自我。这才是看得到的“自主越来越好”。吉利轿车的颠覆之作星瑞在四月销量破万，受众更广的星越L上市后是否会更进一步？我们拭目以待！