从2017年开始疯狂涌入
到2021年的深度扎根
短短不到5年的时间
大家对电动车的接受度
显而易见的提高了
然而
电池续航能力一度被认为是
桎梏纯电动车全面发展的重要因素
可当纯电续航能力
已经达到六七百公里时
长途出行焦虑和补能焦虑依旧存在
此时充电网覆盖率和充电速度
才被视为制约纯电动车发展的：
核心原因
如果有一台车
跟纯电动车一样
拥有纯电驱动的体验
但又区别于增程式
可以不用充电
那么新的技术变革
是否会成为电动化过渡的主流？
日产e-POWER
比起敲了敲一扇窗，更想打开一扇门！
完全摆脱充电限制
只需加满一小箱油
再用电机驱动，就像开电动车一样
此时1000km的续航任意驰骋
这会是一种什么体验？
通俗来讲
这好比一个大型的移动充电宝
可以自己带着自己
想往哪跑往哪跑
这就是日产e-POWER技术！！！
实现长续航的e-POWER
只需背着一块“小电池”
这个核心秘密之一
未免有点开挂？
闪充闪放是这块电池的独门绝技
需要做到这点也需要付出点努力
于是...
最终充放电功率修得真学
掌握了充放电高功率能力
第一招：
第二招：
两者合一
既可充当大扭矩电机的动力辅助
也能大幅提升能量效率
俗话说成大事者面面俱到
e-POWER电池正是基于多年的
三电研发功力
达到体积小、低负担、低成本
不怕冷、高性能和高效率几大技术优势
让小小的电池拥有大大的能量
电池在e-POWER系统里扮演的角色
拥有四两拨千斤的能力
自己释能，自己蓄能
练就了一身本事
我们需要做的
就是加油把e-POWER喂饱
e-POWER铁定肯跑
还能跑出超长续航和超低能耗
能量管理系统的加入
也让电池、电机和发动机
三路协同更均衡
此外
通过大功率发电机作为发动机启动机
可以迅速通过动力系统共振区
抑制发动机启动时的振动
1/10000秒的扭矩控制
带来了平顺的加速
所以e-POWER系统工作时
既保持了运行静谧性
又不损失动力性能
电池的闪充闪放能力
峰值扭矩500N·m
发动机50%热效率的最佳工作状态
三者的默契配合
让e-POWER成为动力系统中的：
新物种
油发电、纯电驱
比混动更电动的e-POWER高瞻远瞩
作为纯燃油车转型和动力系统的变革
日产e-POWER更像是一位技术大咖
不仅有硬核的理论数据输出
也做到数据结果呈现的实用性
e-POWER作为一种融合动力
已经在宣召天下
过去已去
未来便来
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