为什么新能源汽车充电总是短板？技术难度根源在哪里？

新能源车，尤其是纯电动汽车，最致命也是最关键的部分，就是充电时间问题。

很多有买电动车的车主都对充电这个环节充满疑惑，总觉得充电时间太久，不能即充即走，都觉得可惜。

虽然现在也有快充的设定，但还是需要一定的时间，在充电时间和续航里程中找一个平衡点还是挺困难的。

充得久，跑得远，充的快，跑不远，为了让两者都兼顾得到。

• 专注续航里程

电池也发展出了两条思维路线，一条是专注续航里程的，不断的提高锂离子电池的比能量，可以提高续航里程。

• 缩短充电时间

还有一条是尽最大的可能缩短充电时间，改善锂离子电池的快充性能。

什么是快充？

多快才是快充？

充放电倍率C是一个专业用词，就是充电的速率和放电的速率。

一个充放电倍率如何，决定了这辆车这个电池可以充电多快？

充放电倍率C=充放电电流/额定容量

2C等于30分钟，充电倍率小于3C属于非快充类纯电动客车，充电倍率高于或者等于3C属于快充类纯电动客车。

按照业界一般的定义，充电电流大于1.6C，就是从0%充电到80%，充电时间小于30分钟，就是属于快充方式。

充电倍率小于1.6C就是慢充，1.6C到3C为小快充。

3C以上都是属于快充

市面上很多电动乘用车都到达了小快充这个范围，快充型客车一般在3C到5C。

电池追求高能量密度，能量密度够高，它的电量就越大，续航里程就不必担心，电量大了的话，成本也就上涨了，也很难有市场。

现状就是在控制好电池的成本下，用比较快捷的充电能力，配合足够适用的续航里程，就能解决这一现状。

这涉及到非常复杂的科学技术。涉及到锂离子的电解液运动的原理。

三元电池的快充模式就受到重视，超导电子网和快离子环技术，可以在15分钟内从5%充电到85%。

还有新推出研发的材料，能量密度高达250Wh/kg，这个密度可以实现500公里的续航里程。

在高充电模式下，充电十分钟可以续航60公里。

要实现这20分钟以内的充电，充电倍率至少要在3C到6C之间，随着技术不断创新和发展，未来有望能把充电时间压缩到20分钟以内。

纯电动汽车要走的路还很远，但已经不是用遥远这个词了，在快充时间不断压缩，新能源汽车的时代会来的更快。

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