上一次主编就探讨过充电5分钟可以跑800KM的氢汽车，很多粉丝询问我到底有没有得买？
有人觉得这项技术太冒险太遥远了，不值得等待，但是它的进程出奇的快，在国际氢能与燃料电池汽车大会上，我们又得到一些新能源车的变革，
新能源汽车已经被我们讨论够多的了，总是停留在电力驱动上，思维被局限在电力上，不停的为它的缺陷改进，绞尽脑汁为续航短，充电时间长去改变，都被这几个问题困惑。
其他新能源就被遗忘了，氢能源这个概念大家都很模糊，现代在北京车展就展示了一款氢汽车。
这么大胆的设计，国内的长城汽车也要跃跃一试，长城汽车正式宣布入股德国加氢站运营商—H2 MOBILTY（H2M），投资收购H2M 5%的股份。
成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、道达尔和壳牌之后的第七个股东。
这个尝试也意味着长城汽车要开始在氢燃料汽车发力了，有人说氢燃料汽车太遥远了，然而德国就已经有超过50座加氢站，未来还有40座准备规划。
与充电桩相比，它最大的优势就是补充能源时间大大的缩短了，充电桩最快也就半个小时起步。
加氢站只需要几分钟就能把氢燃料补充好，电的结构与氢的结构不一样，不像氢燃料是一个实体那样可以快速进入到汽车内。
长城汽车入股H2M，可以说是国内第一个尝试氢能源汽车研发尝试的车企，不再把想法停留在纸面上，实质行动才能更好的实践。
长城汽车其实在今年3月份就加入了入国际氢能委员会（Hydrogen Council）
在8月底还收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，这些举动让长城汽车更加接近氢汽车的开发。
长城汽车在布局新能源产品上，扩张的速度很快，在新能源研发工程已经投入了100亿，建立了多处新能源研发中心，为新能源研发累积了许多技术。
插电混合、纯电动、燃料电池汽车是它的三个点，插电混合和纯电动已经有专属的ME平台，和Pi4平台，WEY P8就是一个代表作。
第一款燃料电池汽车也不会离我们太远，在2020年将会进行展示，在2022年北京冬奥会还要推出首支燃料电池车队，加快了燃料电池车型市场化。
将在2025年推出氢燃料电池车型，而且是市场化车型，这将是我们可以真正感受到氢汽车的魅力。
作为SUV的销量巨头，并没有只局限于在传统能源上，在空窗期的氢汽车上，也勇于面对。
氢能源比电能还要清洁，而且效率更高，最重要的是它可再生，不像石油挖完就没了，作为下一代理想能源是再好不过的了。
别看研发氢能源的前途一片光明，但是过程是非常艰难的，你以为这都不要钱？
氢能源的研发成本很昂贵，更别说未来市场化的投入，那也是一笔巨大的投资，技术也要达到才行，不是嘴上说说。
风险与机会并存的一个机会，要走这一步会很难，一旦成功了，也将会引导国内氢汽车的走向。
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